Lada klub Srbija

Poštovani znalci!

U nekoliko navrata sam skužio kada se penjem u neko brdo pa snjegu, ne velikom, 20-ak cm nekih 10 min da mi temperatura ode dosta preko 90 stupnjeva? Znači li to da je termostat ili nešto otišlo pa se auto brže grije? Mislim nebi smijela temperatura tako brzo skakati. Ima li tko sličnih iskustava

Videh da imaš injection mašinu,što znači da su ti ventilatori električni.
Kako se ponaša u redovnoj gradskoj vožnji? Jel i tada diže temperaturu?
Jesi vozio do sad po velikim usponima i kako se ponašala mašina?

Dosta je veliko opterećenje za mašinu kad ide velikim usponom a još savlađuje otpor snega ispod sebe,a ako voziš sa konstantno visokim obrtajima. Nadam se da tako teže terene voziš pod redukcijom,jer to olakšava mašini posao. U svakom slučaju ne bi baš trebalo da zakucava u crveno.
Ako u nekoj klasičnoj gradskoj kreni-stani vožnji ne diže temperaturu,verujem da nemaš problem sa termostatom,mada po usponima i hoće da ima blagi porast temperature,ali ako voziš antifriz u hladnjaku on ima visoku tačku ključanja tako da ti mašina neće prokuvati tako lako,ali takođe lošije prenosi toplotu od vode u sistemu hlađenja pa se mali porast temperature može očekivati.

A od simptoma generalno recimo sledeće:
Možda ti samo laže kazaljkica. Možda imaš neku restrikciju u sistemu hlađenja (zapušen hladnjak ili slično) pa je to malo problem. Možda ti malo lošije radi vodena pumpa. Možda ti ventilatori pale kasno (mada sumnjam,to kontroliše elektronika) ili imaju problem sa brzinom obrtanja.

Puno hvala na odgovoru. Što se tiče gradske vožnje ne diže se temperatura, a uspone vozim s redukcijama. Malo ću obratiti pozornost na tu pumpu pa ćemo vidjeti.

Puno hvala!

i proveri zategnutost i kvalitet kaisa...treba da se ugiba za 1-1.5 cm pri pritisku od 10 kg...
takodje na hladan motor proveri nivo atifriza u hladnjaku...u posudi iznad desnog fara(kad sedis za volanom )treba da bude 4 cm iznad oznake min...

jeronimo wrote: takodje na hladan motor proveri nivo atifriza u hladnjaku...

Zanima me nivo antifriza u hladnjaku na hladan motor i vruć motor kada radi,a na radnoj je temp.
Kada odvrnem čep hladnjaka trebao bi da ugledam tečnost,jel tako?
Počeo nešto komp da mi greši u paljenju ventilatora. Pošto je tata majstorisao oko promene slavine malog hladnjaka,mislim da nije dobro ozračio sistem i da senzor sada greši.
Dosipao sam antifriz u hladnjak dok je motor radio (sa otvorenim grejanjem), bilo je vazduha. Otvorio čep na hladnjaku kada se auto ohladio - ne vidi se tečnost.
U ekspanzionoj posudi nivo se nije promenio.

ekspanziona posuda je to sto joj i ime znaci , posuda za prihvat viska rashladne tecnosti. naravno kada je sve kako treba i kada se motor zagreje(10.5 l antifriza se ume lepo da prosiri na razlici od 80-tak stepeni) moze se time odzraciti par kubnih cm vazduha ali ne i poveca praznina u sitemu. to sto je gospodin tata radio, je jedan od sigurnijih metoda za prevremenu zamenu dihrunga glave motora...
elem, proveri gornje crevo rashladne tecnosti. u njemu ne sme biti vazduha. odzracivanje se najlakse uradi tako sto se ono odpusti na selni koja ga spaja sa hladnjakom i dospe antifriz direktno u motor i sistem grejanja kabine(kroz crevo,naravno sve se to radi na hladan motor), kada se ono napuni vrati se na hladnjak i dopuni sistem do poklopca hladnjaka, pusti se motor u rad i prati situacija. kada ventilatori odrade ciklus paljenja i gasenja posao je gotov. kolicina rashladne tecnosti u expanzionoj posidi treba da bude 4-5 cm iznad oznake MIN na hladnom motoru...
omutaveh ovo pricajuci....

Dolio sam antifriza. Oko pola litre.

No,nije antifriz i vazduh u sistemu ono glavno što me zeza.
Ono što me zeza je loš kontakt nekog od kablova koji ulazi u džek kompjutera,pa komp brljavi signale sa senzora.
Moram otvarati džek i uhvatiti se lemilice. A dan kratak
Eto šta sve može da se otkrije sa par prostih cimanja žica

Ja sam prošle zime menjao sav antifriz. Nisam uspeo da isteram vazduh sipanjem tečnosti u gornje crevo hladnjaka. Onda sam izvukao gornje crevo od grejanja i pomoću levka kroz to crevo nalio direktno u blok, sve dok tečnost nije prelila na cevi iz radijatora s koje sam crevo i skinuo. Istim metodom sam morao i isparivač da napunim jer se zaledio

Poslednji put kada sam menjao antifriz,i ja sam pošao tom metodom sipanja u gornje crevo hladnjaka.
Nasuo dok se nije napunilo crevo,vratio crevo, nasuo u hladnjak,upalio auto. Kada se mašina zagrejala - nisu se upalili ventilatori.
Morao sam da ozračim na bloku.

Taj fazon sa gornjim crevom je verovatno OK kada fali malo antifriza kao sad meni,ali kad je sistem prazan nije najbolje rešenje.

Problem je u tome što kad sipaš u crevo hladnjaka, vazduh nema gde da izađe jer je termostat zatvoren.
Kada sipaš u crevo grejanja, vazduh izađe kroz cev s koje si skinuo crevo. Kad se tu pojavi antifriz tada je kraj. Prednost je i ta što sipaš na najvišoj tački sistema, pa ostane jako malo vazduha i lako ga izbaci.

Ništa bez levak(a)

sistem koji sam naveo je proveren u praksi preko 20 godina. problem nailazi kada recimo nije ukljucena slavina grjanja na maximum ili kad neko pali direktno na plin a sistem treba tek da povuce u isparivac (pali se na benzin) . tecnost tako ulivena ulazi direktno u glavu i blok jer to crevo sluzi za evakuaciju iste iz motora i glave kada se motor zagreje. crevo je precnika 50 mm i nema sanse da evetualni vazdusni cep ne izadje napolje na njega ako se ono uspravi(znaci ne povucete par cm crevo sa hladnjaka, nego ga izvucete ispod onog nosaca rez. tocka i USPRAVITE koliko moze. tek onda sipate u njega, levak napravite od ciste vece flase za vodu(5l)...
povremenim stiskanjem istog creva kada je namontirano vidi se da nema eventualnih vazdusnih cepova i zaustavlja se rad motora i doliva antifriz na cep hladnjaka(ne u expanzioni sud) koristi se krpa zarad zastite od teperature. nikako golim prstima, eventualno ako se ima debele kozne rukavice...