Budzenje lade

darkmensale · Post by **darkmensale** » Mon Mar 31, 2008 2:16 pm

Ma ja ovde nista ne razumem samo sam gledao slike. nego da ti kazem sta sam odlucio da radim. hilzne busim na 82mm cime dobijam 1689ccm. stavljam sportske klipove glavu obradjujem dokle moze da se obradi (necu blok) pa prosirujem usisne i izduvne kanale i stavljam vece ventile. pa ide jedan weber i elektronsko paljenje pa olaksavanje zamajca za 2kg pa sportsi filter za vazduh i sportski izduvni sistem. E samo mi jedna stvar nije jasna i ako mozes da mi objasnis da li kada prosirujem izduvne i usisne kanale treba da stavljam i vece ventile? I preporuci mi koje domenzije usisnih i izduvnih kanala su najbolje i koliko velike ventile da stavim?

darkmensale · Post by **darkmensale** » Mon Mar 31, 2008 5:29 pm

A serzas ima ladu 1200 koja ima isti cilindar kao 1500 i on je razbusio na 82?

Vigi · Post by **Vigi** » Mon Mar 31, 2008 5:50 pm

Ae kad je vec tema budzenje i sredjivanje motora imam par pitanja...

Na ladama sam vidjao (na netu) superchargere a ima i sa turbo chargerima...

E sad da li ladin motor mozhe da izdrzi toliki pritisak ?

I da li bash moraju da se rade oogromne prepravke na motoru da bi se neki stavio mogao bi i neki manji/slabiji turbo kompresor koji ne bi nabijao toliki pritisak i ne bi dodavao 30%+ nego 15-20%... ?

Jer i 20% puno znachi...

I koliko max. mozhe da se dobije na snazi stavljanjem sportskog izduva i da li igde mozhe da se "nadje" izduvna grana koja bi doprinosila povecanju snage motora ?

Znam da su vfts radili da dodje i predje magichnih 120+ks ali u njoj je samo blok ostao fabrichki (ako je i on ostao uopshte)...

darkmensale · Post by **darkmensale** » Mon Mar 31, 2008 5:53 pm

pa da bi ladin motor mogao da izdrzi turbo mora da se smanji kompresija tj. da se stavi sto deblji dihtung. mislim da kompresija treba da bude oko 6 do 7.

darkmensale · Post by **darkmensale** » Mon Mar 31, 2008 6:02 pm

vigi - evo ovde imas o sportskom izduvu (rucna izrada)
viewtopic.php?t=1393

SERZAS · Post by **SERZAS** » Mon Mar 31, 2008 6:36 pm

darkmensale wrote:A serzas ima ladu 1200 koja ima isti cilindar kao 1500 i on je razbusio na 82?

Gresis, razbusio sam 1.6cc na 82mm, a inace ovi prvi 1.2cc koji imaju oznaku na bloku A (takodje i moj) mogu da se slobodno rade na 82mm, mada nema svrhe kada je mnogo lakse to istisci iz 1.6cc.

Puno uspeha u poslu.

SERZAS · Post by **SERZAS** » Mon Mar 31, 2008 6:41 pm

Vigi wrote:Ae kad je vec tema budzenje i sredjivanje motora imam par pitanja...

Na ladama sam vidjao (na netu) superchargere a ima i sa turbo chargerima...

E sad da li ladin motor mozhe da izdrzi toliki pritisak ?

I da li bash moraju da se rade oogromne prepravke na motoru da bi se neki stavio mogao bi i neki manji/slabiji turbo kompresor koji ne bi nabijao toliki pritisak i ne bi dodavao 30%+ nego 15-20%... ?

Jer i 20% puno znachi...

I koliko max. mozhe da se dobije na snazi stavljanjem sportskog izduva i da li igde mozhe da se "nadje" izduvna grana koja bi doprinosila povecanju snage motora ?

Znam da su vfts radili da dodje i predje magichnih 120+ks ali u njoj je samo blok ostao fabrichki (ako je i on ostao uopshte)...

Koliko znam za trubo su veoma zahvalni 1.5cc motori, upravo jedan takav iz '74 i cuvam u garazi za sledeci experiment... ali otom potom...

djape1977 · Post by **djape1977** » Mon Mar 31, 2008 7:00 pm

na sportskom izduvu realno ocekuj oko 5%

sa turbom racunaj na generalku svaki put kad ga poteras do maximuma

supercharger(volumex) je bolje resenje za svakodnevnu upotrebu ali treba da oboris kompresiju na oko 7:1 i nabacish neki karb koji ce davati vise goriva

za izduvnu granu u srbiji mozes da se slikas. jedino da je pravis

SERZAS · Post by **SERZAS** » Mon Mar 31, 2008 9:42 pm

Turbina i Ladin motor = mnogo znanja, ili dobri prijatelji mehanicari sa iskustvom.

darkmensale · Post by **darkmensale** » Mon Mar 31, 2008 11:03 pm

SERZAS wrote:
darkmensale wrote:A serzas ima ladu 1200 koja ima isti cilindar kao 1500 i on je razbusio na 82?
Gresis, razbusio sam 1.6cc na 82mm, a inace ovi prvi 1.2cc koji imaju oznaku na bloku A (takodje i moj) mogu da se slobodno rade na 82mm, mada nema svrhe kada je mnogo lakse to istisci iz 1.6cc.

Puno uspeha u poslu.

a nisi mi rekao za dimenzije usisnih i izduvnih kanala i koliko bih mogao da obradim cilindar na motoru 1500ccm?

SERZAS · Post by **SERZAS** » Tue Apr 01, 2008 9:48 am

Jos uvek nisam ukapirao nesto:
"Ja nebih radio neko ekstremno budzenje pre sam za to da nesto malo doradim oko motora a da ide lepo"

Sudeci po tome sta si ovde rekao, dovoljno ti je da ostavis sve kako jeste

ili da odvrnes karb malo vishe

to bi i bilo NESTO MALO

"....ne bih olaksavao ventile i nebih olaksavao klipnjace...."

Dobro ventile, nemoras da olaksavas pogotovo ako vozis na plin i u gradu, ali onda, kakav je to tuning ako se nedoticu klipnjace??? i to ladine??? koje su teske pitaj Boga koliko vishe nego sto bi trebalo

tesko je poverovati koliko se rastereti kada se te stvari obrade pravilno

Taj 1.5cc moze fino da se odradi no 1.6cc, sve ostalo neznam koliko je zdravo. Nezaboravi da je taj blok za 7mm vishi i ima dovoljno mesa za skidanje ako treba.

Ali ok, mozda ja tu nesto nerazumem, jer svako ima svoju neku viziju tuninga.

Koliko kontam vozis po gradu i na benzin, u takvom slucaju ostavio bi ventile standardne dimenzije (mada mogu ici i preko 40 naravno uz obradu glave i u sport svrhe- potrosnja nepitaj ) samo olaksane (da vozis na plin olaksanje nebi bila dobra ideja), sto se tice kanala, trebalo bi meriti i racunati koja je shirina kanala i koja je shirina kada se otvara ventil, ako ventil nepropusta dovoljno onda nema svrhe nesto shiriti, makar ja tako mislim, mada suprotnom ne bi bilo gore

. Centriranje kanala bi u svakom slucaju bilo neizbezno. Mogao bi obraditi komoru (postavljao sam ti slike, strasno oprezan posao), glavu poravnaj samo toliko da ide na novi dihtung, mozes promeniti klackalice u azotirane (otpornije su pri trenju), dobro bi dosla laksa bregasta za gradsku voznju (dimenzije neznam, drzao sam je samo 2 puta u rukama - totalni deficit), naravno jos bi i karb trebalo malo dotaci, i to bi bilo sve pri tom da se u bloku nista nemenja. Izduvni sistem po volji.
Originalan zamajac je tezak 8kg, ako vec skidas kilazu doteraj to do 4.5 i OBAVEZNO balansiraj sa radilicom i korpom, postavi diff sa 2102 i iz mesta ima da letish ako ti to treba

(pri tom budi siguran da ako si pun u kolima efekat olaksanja zamajca nestaje i sva tezina ide na morot)
Iz prakse znam da dobra generalka sa kvalitetnim delovima moze promeniti stvar neverovatno, tako da razmisli i o takvoj varijanti.
Svaka sportska disciplina ima i svoja zahtevanja od tog motora koji radis.
Kad pocnes sa poslom stavljaj slike.

savke · Post by **savke** » Tue Apr 01, 2008 10:03 am

Ajde kada se vec spominje razbusivanje, da li se samarin motor 1300 moze razbusiti na 1500?

SERZAS · Post by **SERZAS** » Tue Apr 01, 2008 10:27 am

savke wrote:Ajde kada se vec spominje razbusivanje, da li se samarin motor 1300 moze razbusiti na 1500?

Nikada nisam imao nista u praksi sa samarom tako da neznam.

Evo ovde mozes da pogledas dimenzije i da procitas nesto http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=132

savke · Post by **savke** » Tue Apr 01, 2008 11:59 am

Zahvaljujem za link.

darkmensale · Post by **darkmensale** » Tue Apr 01, 2008 2:19 pm

a koji precnik i hod klipa ima samara?