Lada klub Srbija

Kako je uspeo da izvuce toliku snagu iz samarinog motora
http://www.youtube.com/watch?v=M5hbkf_1qgg

prosto ko pasulj... ubacio je jedno 5000e u taj motor....

A koliko takav motor moze da traje...vrlo kratko.

jednu trku. 402

pa pazi grupa b rally-ja je iz 2.0 mogla da izvuche 600ks+ (s4 je bila valjda oko 660ks mada to je kao zvanichno)... tako da... sve se mozhe kad se otje...
Formula 1 motor tezi 95 kg v10 motor a ima ~700ks il malo manje sad uz ova ogranichenja ... to mi reche drug koji je f1 fanatik...

5000e...

pa da planirash neshto dugovechno ubacio bi neshto od 300 ks fabrichki ne bi regularnih 75 ? budzio na 300+ ?

Motor je takodje extremno tjuniran koliko vidim pishe na klipu 8200rpm max...
I josh turbo..



Mozhda bi trajao i duzhe od 402... mozhda 2-e trke

Pa i f1 motori moraju da izdrzhe 2 trke i zagrevanja i treninge... a to je 1000km+ sa prosekom od preko 13000rpm... maximalno im je sad blokada na 20.000 koliko sam chuo... mada su pre blokade neki ishli i do 21500

Marko wrote:Poredis babe i zabe.
Da ne pricam o materijalu drugih delova.

http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Delta
"Tuning

As of 2007, Delta HF Integrales are still run competitively, with modified versions producing between 300 and 500 bhp (224 and 373 kW). It is possible to tune the car to produce extremely high outputs, even exceeding 700 bhp (522 kW). [5] "
I to je sa serijskim blokom street tuning... a serijski ima 220ks i to najjachi primerak, ostali su oko 200ks...


Drugi delovi su izmenjivi (i u ladu mozesh da ubacish titanijumske klipove koje negde mogu da ti naprave po narudzbini mada chemu to ?) a blok je izgleda ovde ostao, a sve je ostalo izmenjano...

Neshto slichno je bila pokrenuto rasprava na yugo fan clubu... da li mogu da klipovi idu 8000rpm u yugu... odgovor je bio "mogu ali ne fabrichki", "da bi ishao malo duzhe, sve ali sve osim bloka se menja sa drugim specijalnim delovima" otprilike je tako ishao text

Nije stvar u klipovima, nego opruge ventila ne mogu toliko brzo da zatvore ventil i pri toj brzini mogu da se sudare klipovi i ventili. Zato se stavljaju jace opruge ventila, ali se onda brze trose bregovi bregaste.

Po meni je to bas preterano ajde da se motor doradi do nekih 150ks a ne preko 300.

Marko wrote:Sto znaci da i bregasta mora specijalna... Kao i svaki deo...

Upravo tako, svaka iole ozbiljnije modifikacija vuče za sobom još dve... kao začarani krug dokle god sve ne odradiš temeljno i pokriješ sve probleme koji se mogu desiti. Što je još gore, kad završiš sa motorom - tek te onda čeka posao do grla dok ne prilagodiš ostatak auta novom motoru. Tuning je skup i zahtevan hobi. Nije to da kupiš sportski filter za vazduh poznate marke, zalepiš dve-tri nalepnice na auto pa onda imaš kao 20 konja više i najveći si baja u gradu. Gledam samo koliko ima ozbiljno namunjenih jugića pod haubom što se razmeću sa ozbiljnom količinom snage a kočnice i donji postroj jedva da bi mogli izaći na kraj sa seriskim autom a kamoli sa ovim čudima.

BKS_tmo wrote:

Marko wrote:Sto znaci da i bregasta mora specijalna... Kao i svaki deo...

Upravo tako, svaka iole ozbiljnije modifikacija vuče za sobom još dve... kao začarani krug dokle god sve ne odradiš temeljno i pokriješ sve probleme koji se mogu desiti. Što je još gore, kad završiš sa motorom - tek te onda čeka posao do grla dok ne prilagodiš ostatak auta novom motoru. Tuning je skup i zahtevan hobi. Nije to da kupiš sportski filter za vazduh poznate marke, zalepiš dve-tri nalepnice na auto pa onda imaš kao 20 konja više i najveći si baja u gradu. Gledam samo koliko ima ozbiljno namunjenih jugića pod haubom što se razmeću sa ozbiljnom količinom snage a kočnice i donji postroj jedva da bi mogli izaći na kraj sa seriskim autom a kamoli sa ovim čudima.

5000e minimum ko shto kazhe djape... da se sve sredi...

pa za trkacka kola se uglavnom i koriste fabricki blokovi zbog homologacije, mora da bude proizveden neki broj primeraka (200, 500, 1000, zavisi od kategorije).

u lancia delta s4 je identican blok koji je i pod mojom haubom ali se tu svaka slicnost zavrsava.
bmw je '84. -'85. za F1 1500ccm turbo od 1200ks koristio polovne blokove motora od bmw1500 iz druge polovine '60. trebao im je blok proizveden u najmanje 200 primeraka a i ukapirali su da ako je neki blok izdrzao 200.000km, sve fabricke greske su se vec pokazale pa im nece puci u pola trke.

sto se tice tuninga, daj mi 5000e i bilo koji motor i 3meseca da porucim i napravim delove i imace 300ks.

postoji za moj motor abarth glava sa 24ventila, ali kosta 2700e. dodaj na to jos po 500e za bregaste, 300e za ventile... i eto ti 200ks. jos turbo i eto 300. dodaj NOS imace 400...

Sve je to lepo ali to je po meni preterivanje ja bih pre voleo da imam nabudzenu ladu od dekih 100 do 150ks nego neku preko 300ks. Nije meni auto za trke nego za korisne svrhe a tih 100 do 150ks bih voleo da ima da bi mogla da povuce (da zalepi) kad dam gas.

Poslao: Pet Apr 18, 2008 2:43 am Naslov:



Sve je to lepo ali to je po meni preterivanje ja bih pre voleo da imam nabudzenu ladu od dekih 100 do 150ks nego neku preko 300ks. Nije meni auto za trke nego za korisne svrhe a tih 100 do 150ks bih voleo da ima da bi mogla da povuce (da zalepi) kad dam gas.
_________________
Strma dzada pici lada

koju bese ladu imas?

2103

samo stavi diff od 2102 ili 2104 i bices VEOMA prijatno iznenadjen kako ubrzava...