Vaz 2101 1971 " STREET MACHINE"

[SERZAS]

Dakle. Prvi put nisam mogao da upalim auto posle duzeg stajanja. Nikako mi nije bilo jasno kako i zasto se to dogodilo. Cim sam poceo da proveravam svecice primetim da pola kablova koji idu u kabinu je oglodano... Uskoro sam nasao i ko je odgovoran za to.

[dejca]

Uhh koliki paciov, ženin rodjak živi na selu i dešavalo mu se da ako nedelju dana ne koristi stojadina odmah se usele poljski miševi. Imao je jedan pežo i čuvao ga i nadao se ponovnoj legalizaciji vozila, morao ga je prodati zbog miševa jer bi ga uništili.

[djape1977]

kapitalac! jel se bar otrovao od zica?

[SERZAS]

kapitalac! jel se bar otrovao od zica?

Tezak narkoman! Ne samo sto se najeo zica, nego jos i dve razlicite vrste otrova kojim je bijo posluzen. Posto mu se ocigledno jedna od poslastica jako dopala, mesta oko amortizera su mu posluzila za stek, gde je sve dovukao.
Potrajalo je dosta vremena da ja sve to povadim i pocistim jer prilaz nije ni malo lak. A verovatno pre toga je uvuko i dzak za povrce i celog za zamoto okolo izduvne grane. Dobro sto nije poceo da stekuje nesto u karburatorima. Ima tragova da je pokusao skinuti filter sa trubice.
Bilo kako bilo, crko je na pocasnom mestu zamotavsi se u kesu gde su Weberi horizontalci.

Sva steta je sada otklonjena i auto je ponovo u pokretu. Pri sredjivanju kablova primetijo sam da mi vec popusta glavni cilindar na kvacilu, a tek sto je sluzijo malo vishe od 20 000 :/ takodje imam sumnju da u koncnisama ima malo vazduha, tako da ce to biti sledeci posao pre tehnickog.

[SERZAS]

Obavljen tako reci mini servis.
Zamenjene donje kugle, gume stabilizatora x2, motorno ulje/filter, glavni cilindar kvacila i tecnost.

Za komplet analizu cilindra nisam imao vremena ovog puta. Svi ovi delovi, osim jedne kugle, bili su zamenjeni posle 20 000km upotrebe.

Ovo je talog koji je ostao u posudi za ulje posle 20k, pre toga posuda je bila cista:


Stari cilindar je tek poceo da popusta sa unutrasnje strane:


Vreme utice na sve:


Ovoga puta odlucio sam da ne kupujem delove Avtovaz'a nego da isprobam nesto drugo. Saznao sam da svi Avtovaz cilindri koji se sada rade obicno i traju oko 20 000km, a ja ipak mislim da bi to trebalo da bude mnogo bolje. U ponudi sam imao brembo, ATE i LPR. Odlucio sam se za LPR za pocetak.
Kosta on 21euro, kvalitet izrade pristojan, deluje tezi uporediv sa ruskim.



Ako nekome zatreba evo i id. broj:


Primetijo sam i to da sam na mnogo brze isterao vazduh iz sistema nego sto bi to sa ruskim cilindrom.

Dalje imam u planu da predjem na vece kocione diskove, i kociona kljesta. Za to se pobrinuo moj prijatelj Djape. Hvala njemu, jer sam sada maksimalno ustedeo na vremenu i tokarnim radovima. Felne r13 ce isto biti zamenjene verovatno za jedno od ove dve varijante:

v1 Borbet r14:


ili v2 ATS r15:


Krenuo sam i sa ITB radovima.




Toliko za sada

[dejo]

Što se tiče tih cilindara ja sam uvijek za ATE ako se može nabaviti.
Od čega idu veća kočiona kliješta?
Zanimljivi ti ovi radovi sa ITB-om.

[SERZAS]

Što se tiče tih cilindara ja sam uvijek za ATE ako se može nabaviti.
Od čega idu veća kočiona kliješta?
Zanimljivi ti ovi radovi sa ITB-om.

Dakle prvobitan plan je bijo koristiti delove sa Lade Samare i 2112. Trebalo bi upotrebiti zadnji lezaj od samare sa glavcinom.

Ko se odluci za tu varijantu evo sve kako to izgleda (slike skupljene sa neta):









Ali probljem je da pri jacoj voznji dolazi do pucanja posto je Samarin deo od livenog gvozdja:



Pa bi to morao da odradim u fulu kod tokara:



Posle sam poceo da listam kataloge delova, i nasao par varijanti koje bi odgovarale, to bi bila Skoda Fabia ali razmaci izmedju rupa su 5x100 pa bi trebalo busiti nove rupe u 4x98. I na kraju kada sam poceo da listam po Alfi naidjem na 155, i sve bi to odgovaralo po istom tom principu. I tako u prici sa Djapetom naidjemo na ovu temu i on mi predlozi vec resen problem sa jednog 125 Fiata, koji bas ima istu tu budzevinu sa 155. Tako da je problem skoro resen, treba samo da pokupim to sve i potrpam na auto.

A, ITB se polako sklapa. Eto problem ECU'a je isto resen.

[dejo]

Fino to sređuješ i pratiš proces onako kako treba, povećanje snage treba da prate i neke bolje kočnice.
Kad već ubacuješ veće diskove svakako treba i neki jači servo bubanj pošto ovaj ladin je malo poslabašan.

[SERZAS]

Fino to sređuješ i pratiš proces onako kako treba, povećanje snage treba da prate i neke bolje kočnice.
Kad već ubacuješ veće diskove svakako treba i neki jači servo bubanj pošto ovaj ladin je malo poslabašan.

Da, imam i to u vidu, ali jos nisam stigao do kraja procesa. Izgleda da cu morati i ja da stavim taj servo ''bojler'' Djape kaze da glavni cilindar od Argente koci kao lud . Inace, za zadnji most imam klesta od VW Golfa mk2 GTI koja imaju sve za rucnu kocnicu na sailu, tako da bi to trebalo uklopiti. Posto to jos nisam video kod nikoga moracu obaviti merenja na nakom demo mostu.
Isto tako sam zainteresovan da ugradim sevo za volan. Imam par varijanti samo da se docepam toga.

Sto se tice povecanja snage tu se isto skupljaju delovi i polako obavljaju radovi.

[aleko-2141]

zadnja klesta od golfa, audija i ostalih iz tog doba su ista, sad sam ja ubacio u moju temu manja klesta a ta idu i na golfa, pricaj malo o tom povecanju snage poto se i ja spremam za to

[SERZAS]

zadnja klesta od golfa, audija i ostalih iz tog doba su ista, sad sam ja ubacio u moju temu manja klesta a ta idu i na golfa, pricaj malo o tom povecanju snage poto se i ja spremam za to

Sve je prosto sve mora da bude modifikovano . Postoje 2 nacina, poci turbo putem ili ne.

[aleko-2141]

koliko trosi lada sa tim karburatorima?

[SERZAS]

koliko trosi lada sa tim karburatorima?

Trosi ona sa 1.5cc motorom i OKB 680 bregastom 8.2l/100km u mesovitom rezimu. Moze i manje ako se ne nateze gas i ne jurca.
Ali nisu samo karburatori u pitanju da bi potrosnja bila pametna.

[Milovanovic]

jel moze plin na te karburatore

[SERZAS]

jel moze plin na te karburatore

Kako da ne