Lada klub Srbija

Evo da vas upoznam i sa mojom ladom 2106.
U obitelji je od 1980.g. kada je i kupljena nova u Kruševcu. Od prvog dana je uvijek garažirana i jako dobro održavana. Nakon 150 000 prijeðenih kilometara motor od 1600 kubika je zamijenjen motorom od 1700 kubika od lade nive.Tada je i ponovno lakirana.
Zadnjih dvije godine nije registrirana i ne vozi se. U skoroj buduænosti je namjeravam u potpunosti obnoviti.Gotovo sve na njoj je orginalno osim prednjeg spojlera kojeg namjeravam ukloniti, a vratiti orginalne ratkape i lajsne sa blatobrana. Limarija je zaista u besprijekornom stanju dok na unutrašnjosti se više osjeti zub vremena.

P.S. Ove slike su stare oko dvije i po godine.

Moram priznati da mi je ova lada stvarno privukla paznju.
Primetio sam da slike nisu iz istog perioda, po rasporedu naplataka(felni).
Vidim da su felne od modela 2101, 2105 i 2106.
Ako budes nameravao da vratis ratkape, moras se potruditi da nadjes dobre felne. Kod nas je jako tesko naci dobro ocuvane, makar i korodirale.
Prilicno je dobro lakirana i veoma mi se svidja sto je vracena lajsna na pragove.
Ako si u mogucnosti, stavi slike enterijera, bez obzira na stanje, pa da damo neke predloge.
Pozdrav.

lepa u tebe Lada drugar

Evo ovo lito sam napokon izvukao Ladu iz garaže i počeo se zabavljati.
Od mehanike sam gotovo sve novo prominio. Sada je na redu lakiranje, a onda sređivanje unutrašnjosti.

Sviđa mi se pogotovo zato jer je Nivin motor unutra

Evo imam jedan problem s Ladom. Prilikom kočenja zadnji točkovi mi blokiraju dosta prije nego prednji. Na lagani pritisak papučice oni već blokiraju.
Zamijenio sam prednje kočione pločice (neke domaće Inox Varaždin), glavni kočioni cilindar (Fenox- nije bilo ništa drugo za uzeti), zadnje kočione cilindre (neki talijanski – Samko), korektor kočenja (talijanski Cifam) te amortizere (Monroe ). Pakne nisam mijenjao pošto ove sada imaju dosta „mesa“ , a i nisam ih našao za kupiti.
Gume su sada na njoj katastrofa. Od promjene pločica sam je provozao svega 100 km tako da se nisu još ni dobro „urezale“ ali ipak ne bi smjela ovako loše kočiti.

A taj 1700 od nive je direktno ubrizgavanje ili?

Karburator!

Nisam znao da ima i 1700karb...a da li ima hidro podizace?

Ne! Nema hidropodizače!

sto da ga izbaci dole ako je ok motor?
za zadnje kocnice: na kom zubu hvata rucna? malo popusti sajlu rucne pa ce zadnje kocnice hvatati malo kasnije.

Postoi mogucnost da je yaribao korektur kocenja na zadnjem mostu.

dejo>> ni pod koji slucaj neizbacuj iber direktno dole!!! Iber ume ne samo da izbacuje nego i da usisava svakakav shljam a pogotovo vodu u toku kise i t.d.
Ako je vec doslo da treba da se nesto odradi sa iberom, onda mu pripremi odvojenu kanticu od 3ltr, ubaci u nju iber, a sa gornje strane kantice izbushi rupe desetkom kako bi gasovi mogli slobodno da cirkulisu i nebi doslo do eksplozije. Samu kanticu mozes slobodno staviti pored radijatora ili negde drugde je pricvrstiti. Kada se napuni kondensatom samo je istresi i stavi na isto mesto. I VOZI .
U svakom slucaju, ako je motor ok, slobodno ostavi iber tu gde je, jer svi ti gasovi takodje sagorevaju.

Da mijenjao sam i sajlu ručne pa sam je i dosta zategao. Popustit cu je malo pa cemo viditi. Korektor kočenja nije sigurno jer sam najprije stavio jedan polovni, a poslje i novi i bilo je isto.

Motor je zaista ok. Ne dimi na iberlauf pa i nema potrebe da ga izbacim.

Sa mojim iberlaufom je isto. Nemam potrebe da ga skidam. To je pre svega vezano za ekologiju, kako štetni gasovi bili opet prerađeni.