LADA NOVOSTI

[Goxxy]

Ček, ček, Marko, zar nismo rekli da ćeš ti baš iz tih razloga da skokneš kod mene? Jeste da bi ti trebalo par dana obzirom na brzinu kojom voziš, ali nema veze - strpljiv sam ja čovek.

[CA]

Ko prvi nabije 1500 postova dobije voznju u mojoj Samari iz 1989. 148.600 km, nista generalna, samo tekuce odrzavanje za neki sicu. Najveci kvar pumpa za vodu...

[Goxxy]

Ko prvi nabije 1500 postova dobije voznju u mojoj Samari iz 1989. 148.600 km, nista generalna, samo tekuce odrzavanje za neki sicu. Najveci kvar pumpa za vodu...

Ma to je utopija, taj auto ne postoji! Ako ga pokažete Marku - i auto i on će nestati "in a cloud of smoke"!

Uzgred, to i nije fer, Marko je u prednosti "svega" 369 poruka.

[Goxxy]

Vazi...
Pa ja znam ko su nam saobracajni inzenjeri, i kako projektuju puteve, pa sto je sigurno, sigurno, 25kmh... I to je brzo, za njihova resenja puteva...

Kakvi su nam ekonomisti, ima ih na pretek... A tek ovi što se trude da postanu ekonomisti, joj... teško nama i našoj deci.

Šta ćeš, zna se što su nam loši putevi - nikako da "ekonomisti" odreše pare i daju ih inžinjercima.

[Goxxy]

Nego trpaju pare sebi u džep... dobar primer smo videli prilikom uplate za hosting. Odličan primer, tj.

[Goxxy]

I treba da učiš, treba mnogo toga da učiš Marko. Ali osnovnu lekciju nisi niti ćeš ikada naučiti - ceni i tuđe mišljenje kao i svoje. To mnooooooogoooooo govori o tebi kao o čoveku, bolje nego išta drugo.

Ja odoh da renoviram stan, hvala bogu već je pri kraju ta zavrzlama, a ti se za promenu malkice skini sa računara i knjigu u šake - pa mi se javni za par godina, kada diplomiraš.

[letnjikovac]

I krenulo je FIGHT FIGHT FIGHT!

[Goxxy]

Lično, osim druge godine (kada sam se zaposlio) nisam ni jednu drugu ponovio, tako da nemam pojma na koga ciljaš.

Da se prepucavam dalje i da padnem na tako nizak nivo kao ti, uopšte mi ne pada na pamet. Idi iskuliraj malo, saniraj te ranice koje si zadobijao pa se viđamo na forumu. Imam ja mnoooooogooooooo pametnija posla, sada kada je i kraj radnog vremena, a ne da se zamlaćujem sa tobom.

[letnjikovac]

Goxxi pa sto se onda zamlacujes kad imas pametnija posla!!

[Goxxy]

Malčice mentalno odrasti pa mi se obrati, molim te. I dalje si balavac, kako po ponašanju tako i po rečniku. Valjda ćeš ti najpre za tih desetak godina dostići nivo sposobnim takvu komunikaciju. Ja da se momentalno spuštam na tvoj dečiji nivo, kako bi me uopšte i razumeo, više stvarno nemam nameru.

Jedino što sada mogu da pročitam iz tvojih postova je "ga-ga, gu-gu, čika me dira".

@Dule: Kasni mi drugar u stan, trebao je da dođe u 17h, ali zbog obaveza na poslu je pomerio za 18:30, prezauzet je. Zajedno povezujemo struju u stanu, a do tada malkice obrazujem balavu decu.

[josif visarionovic]

Vazi...
Pa ja znam ko su nam saobracajni inzenjeri, i kako projektuju puteve, pa sto je sigurno, sigurno, 25kmh... I to je brzo, za njihova resenja puteva...

E za ovo ce goreti lada.

[KamAZ driver]

Ало!!! Офтопик, бре!!!

Alo!!! Ofopik, bre!!!

[KamAZ driver]

http://auto.mail.ru/text.html?id=24795

У "АвтоВАЗ" ће доћи најкрвавији менаџер у свету.
24 децембра 2007, 12:20

О томе, да се "Рено" спрема да купи 25% акција "АвтоВАЗ-а", већ смо писали. До каквих резултата то може довести, још увек није просто рећи, исто тако може се претпоставити – у Тољатију ће бити великих промена, очекује се реструктуризација производње, а многи сардници предузећа остаће без својих радних места. Поред тога, није искључено да све то буде учињено под руководством једног од најталентованијих и најсуровијих менаџера данашњице. Он се зове Карлос Гон. У њега се куну акционари ауто-компанија, мрзе га синдикати. Баш он је спасао од пропадања компаније "Рено" и "Нисан". А сада ће моћи да од "АвтоВАЗ"-а начини компанију светског нивоа.

Да би се схватило ко је то Карлос Гон, морамо се вратити у '90-те. Тада је "Рено" правио огромне губитке (само у 1996. години компанија је изгубила 2 милијарде франака), новца за производњу нових модела није било, купци, чак и Французи, нису хтели да купују аутомобиле те марке. При томе треба посебно подвући, да је у то време 40% "Реноа" припадало држави. И француске власти су се за великом бојазни односили ка предлозима о реструктуризацији производње и смањењу броја запослених – ипак би те мере биле крајње непопуларне међу становништвом (сложићете се, веома подсећа на ситуацију са "АвтоВАЗ"-ом).

Исто тако, када су Карлосу Гону, Либанцу по националности, који се родио 1954. у Бразилу, дали "карт-бланш" за опоравак "Реноа", он се са одлучношћу прихватио посла. За почетак је затворио фабрику "Реноа" у Белгији, смањио огроман број запослених у самој Француској. Природно, све те мере пратио је прави талас протеста – за многе раднике Гон је постао лични непријатељ. У исто време, резултати његовог рада били су видљиви. Већ 1997. године "Рено" престао да буде компанија са губицима! А већ на крају 20. века та компанија се већ почела да се осећала толико сигурном, да је одлучила да ступи у алијансу са "Нисаном"

Ако се неко не сећа, крајем '90-их година "Нисан" је лоше стојао. Удео на тржишту те компаније постојано се смањивао, губици су расли из године у годину. Онда су акционари "Нисана" одлучили да своју судбину вежу за Гона. "Нисан" и "Рено" су ступили у алијансу, разменили пакете акција, а на чело "Нисана" је крајем 1999. године дошао Карлос Гон.

У Јапану је Карлос Гон, који се до тог времена сматрао најбољим анти-кризним руководиоцем на свету, такође са одлучношћу се прихватио спасавања компаније. При томе, већ првих дана свог посла у "Нисану" он обећава да ће компанију извести из кризе већ за годину дана. У то нико није веровао, пошто је "Нисан" заиста био у озбиљној кризи. Али Гон делује изузетно оштро, чак и претерано. Он одмах затвара пет фабрика у Јапану, истерује на улицу око 14% радника од укупног броја запослених у "Нисану" и при томе, не само обичних радника, већ и менаџера – свог посла лишио је готово 50% руководилаца разних нивоа. У држави се одиграва талас протеста, али се Гон не зауставља на достигнутом. Он продаје многа "Нисанова" предузећа која су се бавила производњом компоненти, смањује део одељења, мења годинама темељен систем рада у "Нисану". Осим тога, Карлос Гон признаје да већина аутомобила које производи "Нисан" ништа не ваља и да их треба скинути sa производне траке. Прича се да су због акција Карлоса Гона неки сарадници "Нисана" завршили живот самоубиством.

Исто тако, резултат је био видљив - "Нисан" почео да стиче добит, упосленост капацитета је порасла са 53% на 82%, цене многих купованих компонената смањене су за 20%. Осим тога, "Нисан" је почео да користи "Реноове" разраде. У целом, не треба бити задивљен што је Карлос Гон један од најплаћенијих менаџера. На пример, он је у 2006. години зарадио 45,5 милиона долара, а у 2007. години његова зарада може бити и већа.

Хоће ли Карлос Гон у Русији дејствовати таквим "крвавим" мерама, као у Јапану и Француској? Ако буде, становницима Тољатија се не може позавидети, пошто се по неким оценама, из "АвтоВАЗ"-а може отпустити око 50% запослених. А то прети озбиљном социјалном напетошћу у граду. Исто тако, нико не сумња – те мере ће помоћи да се од Волжског гиганта створи заиста савремен и ефикасан произвођач.

// auto.mail.ru

U "AvtoVAZ" će doći najkrvaviji menadžer u svetu.
24 decembra 2007, 12:20

O tome, da se "Reno" sprema da kupi 25% akcija "AvtoVAZ-a", već smo pisali. Do kakvih rezultata to može dovesti, još uvek nije prosto reći, isto tako može se pretpostaviti – u Toljatiju će biti velikih promena, očekuje se restrukturizacija proizvodnje, a mnogi sardnici preduzeća ostaće bez svojih radnih mesta. Pored toga, nije isključeno da sve to bude učinjeno pod rukovodstvom jednog od najtalentovanijih i najsurovijih menadžera današnjice. On se zove Karlos Gon. U njega se kunu akcionari auto-kompanija, mrze ga sindikati. Baš on je spasao od propadanja kompanije "Reno" i "Nisan". A sada će moći da od "AvtoVAZ"-a načini kompaniju svetskog nivoa.

Da bi se shvatilo ko je to Karlos Gon, moramo se vratiti u '90-te. Tada je "Reno" pravio ogromne gubitke (samo u 1996. godini kompanija je izgubila 2 milijarde franaka), novca za proizvodnju novih modela nije bilo, kupci, čak i Francuzi, nisu hteli da kupuju automobile te marke. Pri tome treba posebno podvući, da je u to vreme 40% "Renoa" pripadalo državi. I francuske vlasti su se za velikom bojazni odnosili ka predlozima o restrukturizaciji proizvodnje i smanjenju broja zaposlenih – ipak bi te mere bile krajnje nepopularne među stanovništvom (složićete se, veoma podseća na situaciju sa "AvtoVAZ"-om).

Isto tako, kada su Karlosu Gonu, Libancu po nacionalnosti, koji se rodio 1954. u Brazilu, dali "kart-blanš" za oporavak "Renoa", on se sa odlučnošću prihvatio posla. Za početak je zatvorio fabriku "Renoa" u Belgiji, smanjio ogroman broj zaposlenih u samoj Francuskoj. Prirodno, sve te mere pratio je pravi talas protesta – za mnoge radnike Gon je postao lični neprijatelj. U isto vreme, rezultati njegovog rada bili su vidljivi. Već 1997. godine "Reno" prestao da bude kompanija sa gubicima! A već na kraju 20. veka ta kompanija se već počela da se osećala toliko sigurnom, da je odlučila da stupi u alijansu sa "Nisanom"

Ako se neko ne seća, krajem '90-ih godina "Nisan" je loše stojao. Udeo na tržištu te kompanije postojano se smanjivao, gubici su rasli iz godine u godinu. Onda su akcionari "Nisana" odlučili da svoju sudbinu vežu za Gona. "Nisan" i "Reno" su stupili u alijansu, razmenili pakete akcija, a na čelo "Nisana" je krajem 1999. godine došao Karlos Gon.

U Japanu je Karlos Gon, koji se do tog vremena smatrao najboljim anti-kriznim rukovodiocem na svetu, takođe sa odlučnošću se prihvatio spasavanja kompanije. Pri tome, već prvih dana svog posla u "Nisanu" on obećava da će kompaniju izvesti iz krize već za godinu dana. U to niko nije verovao, pošto je "Nisan" zaista bio u ozbiljnoj krizi. Ali Gon deluje izuzetno oštro, čak i preterano. On odmah zatvara pet fabrika u Japanu, isteruje na ulicu oko 14% radnika od ukupnog broja zaposlenih u "Nisanu" i pri tome, ne samo običnih radnika, već i menadžera – svog posla lišio je gotovo 50% rukovodilaca raznih nivoa. U državi se odigrava talas protesta, ali se Gon ne zaustavlja na dostignutom. On prodaje mnoga "Nisanova" preduzeća koja su se bavila proizvodnjom komponenti, smanjuje deo odeljenja, menja godinama temeljen sistem rada u "Nisanu". Osim toga, Karlos Gon priznaje da većina automobila koje proizvodi "Nisan" ništa ne valja i da ih treba skinuti sa proizvodne trake. Priča se da su zbog akcija Karlosa Gona neki saradnici "Nisana" završili život samoubistvom.

Isto tako, rezultat je bio vidljiv - "Nisan" počeo da stiče dobit, uposlenost kapaciteta je porasla sa 53% na 82%, cene mnogih kupovanih komponenata smanjene su za 20%. Osim toga, "Nisan" je počeo da koristi "Renoove" razrade. U celom, ne treba biti zadivljen što je Karlos Gon jedan od najplaćenijih menadžera. Na primer, on je u 2006. godini zaradio 45,5 miliona dolara, a u 2007. godini njegova zarada može biti i veća.

Hoće li Karlos Gon u Rusiji dejstvovati takvim "krvavim" merama, kao u Japanu i Francuskoj? Ako bude, stanovnicima Toljatija se ne može pozavideti, pošto se po nekim ocenama, iz "AvtoVAZ"-a može otpustiti oko 50% zaposlenih. A to preti ozbiljnom socijalnom napetošću u gradu. Isto tako, niko ne sumnja – te mere će pomoći da se od Volžskog giganta stvori zaista savremen i efikasan proizvođač.

// auto.mail.ru

[atropin]

mmmmm... fino zvuci. nama ostaje da vidimo da li ce se obistiniti. u svakom slucaju (sa ili bez karlosa), radnici u VAZ-u nece dobro proci. niko nece kupiti VAZ da bi se bavio socijalnim problemima.
inace, kragujevacka zastava sklopila ugovor sa VAZ-om o isporuci dijelova za mjenjace.

[KamAZ driver]

inace, kragujevacka zastava sklopila ugovor sa VAZ-om o isporuci dijelova za mjenjace.

Да, 3,5 милиона евра у 2008.

Da, 3,5 miliona evra u 2008.