Lada Priora
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
Још један проба "Приоре" и то у, што неко на форуму написа - "у нашој Библији - За рулем" (http://www.zr.ru/articles/51019/). Проба к'о проба - сазнаш понеки нови детаљ о новом ауту. Ето, нпр. да "серво" није онај кварљиви махачкалски (из првих "Калина"), већ калужски безредукторни - можеш да возиш и ако је акумулатор на издисају, (мада ми се чини да су они ДААЗ-ови још бољи, али нису у првој уградњи). Онда видим да су каросерију ојачали на увијање готово упола више и (Богу фала) нема више оног привеска за имобилајзер. Има ту још којечега да се прочита, ал' обратио бих вам пажњу на коментаре читалаца, ту одмах испод чланка на сајту ЗР-а, поготово неког са "ником" mishutkа. Уопште, "баћушке" с... по Ладама к'о ми по "Застави", па чак и више. Фоткице нисам хтео да постављам овде, има их на сајту поред овог чланка.
Елем, ево текста:
Lada Priora. В «десятку»
Иван Ананьев
И вот мы вдвоем ходим вокруг нового автомобиля марки ВАЗ. Точнее, Lada.
– Замена одного болта на конвейере, где выпускаются автомобили «десятого» семейства, удорожает производство на 12 тысяч рублей в год. Нам приходилось писать кучу заявок и согласований, чтобы потом… получить отказ от финансовой службы – главный конструктор проекта Lada Priora Валерий Павлович Козенков не раз попадал в эту бюрократическую трясину. Огромное предприятие, масса руководителей разных рангов… Теперь понятно, почему нововведения на АВТОВАЗе делались с таким скрипом?
Ныне все происходит быстрее – рынок заставил. И вот мы вдвоем ходим вокруг нового автомобиля марки ВАЗ. Точнее, Lada.
Интересное дело – сограждане, еще не научившись пристегиваться, интересуются наличием подушки безопасности! Так вот, «Приора» оснащена не только подушкой, но и сигнализацией непристегнутого ремня водителя. Конечно, зная национальные особенности, вазовцы не заставляют покупателя слушать заунывный писк сигнализатора, а ограничиваются лишь красной лампочкой на панели приборов.
Если верить официальной информации, Priora даже в нынешнем исполнении при фронтальном краш-тесте EuroNCAP набирает 12,6 баллов из 16, то есть твердые 4 звезды. А в комплектации Люкс появятся пассажирская подушка безопасности, преднатяжители эстонской фирмы Norma, дополнительные усилители передних дверей, подколенные брусья. И даже ABS фирмы Bosch!
Что же это такое – новая модель или модернизированный седан десятого семейства? Судя по прежним габаритам и технической начинке, все-таки модернизация. Но изменений - воз и маленькая тележка. Priora выросла из проекта 2170 – именно этот индекс стоит на большинстве новых деталей. А их немало – вазовцам пришлось освоить более двух тысяч новых элементов, не меньше, чем при запуске Kalina.
Lada 110 еще с января 2006 года начала примерять новые элементы вроде кронштейна рамки радиатора, иных креплений рулевой рейки и системы выпуска. А теперь все «десятки» строятся на приоровском основании кузова – более качественном и безопасном. Новые детали изготовлены точнее и легко стыкуются друг с другом. Смотрю на Priora и не нахожу, к чему придраться: ровные сочленения, равномерные зазоры кузовных панелей… Наконец-то появился более жесткий щит передка, который обещает избавить «десятку» от хронической мягкотелости. Жесткость кузова на кручение выросла до вполне приличных 12 000 Н.м/град (против 8400 у седана Lada 110) при нынешнем среднем уровне порядка 18 000 Н.м/град. 52% деталей оцинковано, а самые проблемные места (колесные арки, пороги) – с двусторонним цинкованием. Прибавьте сюда модернизацию линии окраски – и обещанные 6 лет гарантии от сквозной коррозии вроде как не выглядят утопическими. А что вышло внешне?
Без эмоций
Облик разработан в дизайн-центре АВТОВАЗа под началом нового главного дизайнера Евгения Лобанова. Первым делом вазовцы заменили заходящий на крылья капот более традиционной конструкцией (прежняя с трудом поддавалась регулировке). Отказались от пресловутого жабо, спрятав стеклоочистители за аэродинамическим выступом капота. Вырезали и расширили задние колесные арки, посчитав былой аэродинамический эффект незначительным. И продлили задние крылья по стойкам до крыши, избавившись от скрипучей пластиковой накладки.
Стало лучше? Пожалуй. Но эмоций Priora не вызывает никаких: спереди похожа на нынешний Kia Magentis, сзади скорее на седан Toyota Corolla предыдущего поколения. То ли сроки были сжаты, то ли техзадание не предусматривало серьезной проработки, то ли так и задумано… Зато сбоку все ясно сразу – «десятка»! Хотя штампы для изготовления дверных панелей тоже изменились. Да и сама конструкция дверей стала безопаснее благодаря энергопоглощающим буферам.
Open
Не все то Pinifarina, что из Италии, но уютный двухцветный интерьер, разработанный итальянской фирмой AE, хорош без натяжек. Понятные приборы с экраном борткомпьютера, современные переключатели света и подрулевые рычажки, классической формы центральная панель, двухсекционный подлокотник для передних пассажиров, удобные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал, которые заняли привычное место на двери водителя... Все простенько, но функционально. Вот только зачем на открывающемся боксе опелевским шрифтом сделана надпись «OPEN»?
– Итальянцы решили, что гладкая поверхность не годится, – вспоминает Козенков, – глаз должен за что-то цепляться.
Да уж, наши наверняка написали бы «ТЯНИ» или, скажем, «ОТКР.». А если серьезно, то именно AE за рекордные для АВТОВАЗа несколько месяцев разработала и изготовила всю производственную оснастку – это и стало определяющим фактором при выборе партнера. Но почему же они, черт возьми, не догадались употребить на крышке слово «LADA» или фирменную ладью!? Узенькая пепельница тоже насмешила – одно неловкое движение, и все накуренное вывалится на пол. Но курить, конечно же, вредно.
Хуже то, что можно придраться к качеству изготовления: приятная велюровая отделка сидений местами с кривыми швами, пластиковые детали кое-где кричат необработанными кромками, очечник на потолке не попадает в пазы, бардачок с ходу не захлопнуть… Хорошо хоть подогнаны детали ровненько. А больше всего разочаровали конструктивные промахи. Например, стекла передних дверей по-прежнему не опускаются до конца. Спинку заднего сиденья можно вынуть целиком, но не сложить. Предусмотрен подлокотник с лючком для длинномеров, но открыть его из салона можно только при помощи перочинного ножа.
– Сейчас на конвейер поставляют другую, без заусенцев, накладку центральной панели, подтягиваем качество других элементов, – объясняет Валерий Павлович, – но до лючка пока просто «не дошли руки».
А история такова. Перспективные европейские требования по защите от попадания поклажи из багажника в салон при аварии поставили на «десяточном» лючке крест – и вазовцы, не мудрствуя лукаво, прикрутили крышку болтами. Требования остались перспективными, и болты заменили на пластиковые заклепки, вынуть которые можно только из багажника. А придумывать теперь удобный и надежный замок дорого. То есть формально лючок есть, а фактически…
От автомата отопителя не отказались, но он теперь избавлен от шумного вентилятора, а датчик температуры вместе с плафоном освещения перенесли к лобовому стеклу – в зону естественного воздухотока. Вот только регулировать температуру теперь придется на ощупь – цифр-градусов на консоли нет. Но надежда на их возвращение все-таки есть: в феврале 2008 года вазовцы обещают кондиционер, который с нынешним автоматом превратится в полноценный климат-контроль.
Особых претензий к прежним «головастым» передним сиденьям с огромными подголовниками не было и раньше. Разве что теперь они стали еще мягче.
– От синтетического наполнителя, который мы использовали прежде, пришлось отказаться – уж больно качество хромало. А пока ищем нового поставщика, применяем набивку на основе растительных волокон. Она дает приемлемые характеристики по форме и мягкости, да к тому же не «просиживается» со временем.
Ключ на старт
Что такое? Не заводится?
– Да погоди ты дергать – улыбается Козенков – дай иммобилайзеру хоть мгновение на обмен данными с контроллером.
Дело в том, что ключ у Priora не простой – с кнопками управления замками дверей и багажника, а также с встроенным передатчиком иммобилайзера. Владельцы «десяток» наверняка помнят специальные палочки, которые нужно было подносить к считывающему устройству – как у нас водится, обычно деактивированному якобы во избежание проблем. Но от электриков сервисных центров я ни разу не слышал о массовых отказах, а потому спокойно пользовался волшебной палочкой целых пять лет. Ныне иммобилайзер включен а Priorи и лишних действий не требует.
У электриков теперь по идее работы вообще должно поубавиться – Priora первый отечественный автомобиль с мультиплексной проводкой! То есть вместо привычных жгутов здесь общая электронная шина, служащая каналом обмена информацией между контроллерами электрических устройств. Шина легче (меньше проводов), надежнее и проще с точки зрения монтажа на конвейере. При мне отказов не было…
Трогаться с места, что перечитывать пресс-релиз. Выжимаю усиленное импортное сцепление, втыкаю первую, проворачивая в коробке более долговечные подшипники закрытого типа, отпускаю педаль тормоза, разжимая через вакуумный усилитель увеличенного диаметра колодки, трогаюсь… И понимаю, что модернизированному двигателю объемом 1,6 л момента на низах немного недостает.
– Экология, – словно извиняется Козенков, – все серийные машины удовлетворяют требованиям Euro 3 и оснащаются катколлекторами. От них и повышенный шум на высоких оборотах. Хотя сам по себе мотор стал тише.
Двигатель Priora носит обозначение ВАЗ-21126. Главное отличие от нынешнего «десяточного» – облегченная на 1,2 кг шатунно-поршневая группа, причем новые поршни и детали газораспределительного механизма поставляют иностранцы. Как следствие – снижение механических потерь, расхода масла и увеличение ресурса. Вазовцы обещают 300 тыс. км, но официально гарантируют по-прежнему только 50 тысяч.
Они здесь действительно есть, стоит только раскрутить мотор получше. Эмоциональной ступеньки при переходе к более высоким оборотам, как на старом 1,5-литровом 16-клапаннике, тут нет, но после 3000 об/мин наступает заметное оживление. И вплоть до ограничителя двигатель тянет очень прилично! Но почему же педаль газа продавливается так туго, перебирая тросиком все изгибы и сочленения приводов? Напор иномарочный, а легкость управления осталась нашей.
– Разрабатывать заново привод дросселя сейчас смысла нет. В следующем году будем переходить на Euro 4 и сделаем электронный дроссель.
Лючок для длинномеров можно открыть только из багажника Прогресс, хоть и немного отложенный! А что с извечной бедой «десятки» – управляемостью?
Податливость кузова отчасти вылечил новый щит передка. Рулевая рейка теперь закреплена на жестких кронштейнах. В задней подвеске появился стабилизатор, а диаметр переднего увеличен до 22 мм. К тому же передние пружины ныне бочкообразные, как на Kalina. И что?
Результат есть, да какой! Priora стала заметно собранней и научилась отрабатывать неровности на малых ходах подвески. Она воспринимается более плотной, и некоторое снижение плавности хода ей простительно. Крены по-прежнему велики, но устойчивость в поворотах стала лучше – вместо экстремальной недостаточной поворачиваемости вполне нейтральное поведение. И – тишина: ни стуков в подвеске, ни скрипов в салоне.
Елем, ево текста:
Lada Priora. В «десятку»
Иван Ананьев
И вот мы вдвоем ходим вокруг нового автомобиля марки ВАЗ. Точнее, Lada.
– Замена одного болта на конвейере, где выпускаются автомобили «десятого» семейства, удорожает производство на 12 тысяч рублей в год. Нам приходилось писать кучу заявок и согласований, чтобы потом… получить отказ от финансовой службы – главный конструктор проекта Lada Priora Валерий Павлович Козенков не раз попадал в эту бюрократическую трясину. Огромное предприятие, масса руководителей разных рангов… Теперь понятно, почему нововведения на АВТОВАЗе делались с таким скрипом?
Ныне все происходит быстрее – рынок заставил. И вот мы вдвоем ходим вокруг нового автомобиля марки ВАЗ. Точнее, Lada.
Интересное дело – сограждане, еще не научившись пристегиваться, интересуются наличием подушки безопасности! Так вот, «Приора» оснащена не только подушкой, но и сигнализацией непристегнутого ремня водителя. Конечно, зная национальные особенности, вазовцы не заставляют покупателя слушать заунывный писк сигнализатора, а ограничиваются лишь красной лампочкой на панели приборов.
Если верить официальной информации, Priora даже в нынешнем исполнении при фронтальном краш-тесте EuroNCAP набирает 12,6 баллов из 16, то есть твердые 4 звезды. А в комплектации Люкс появятся пассажирская подушка безопасности, преднатяжители эстонской фирмы Norma, дополнительные усилители передних дверей, подколенные брусья. И даже ABS фирмы Bosch!
Что же это такое – новая модель или модернизированный седан десятого семейства? Судя по прежним габаритам и технической начинке, все-таки модернизация. Но изменений - воз и маленькая тележка. Priora выросла из проекта 2170 – именно этот индекс стоит на большинстве новых деталей. А их немало – вазовцам пришлось освоить более двух тысяч новых элементов, не меньше, чем при запуске Kalina.
Lada 110 еще с января 2006 года начала примерять новые элементы вроде кронштейна рамки радиатора, иных креплений рулевой рейки и системы выпуска. А теперь все «десятки» строятся на приоровском основании кузова – более качественном и безопасном. Новые детали изготовлены точнее и легко стыкуются друг с другом. Смотрю на Priora и не нахожу, к чему придраться: ровные сочленения, равномерные зазоры кузовных панелей… Наконец-то появился более жесткий щит передка, который обещает избавить «десятку» от хронической мягкотелости. Жесткость кузова на кручение выросла до вполне приличных 12 000 Н.м/град (против 8400 у седана Lada 110) при нынешнем среднем уровне порядка 18 000 Н.м/град. 52% деталей оцинковано, а самые проблемные места (колесные арки, пороги) – с двусторонним цинкованием. Прибавьте сюда модернизацию линии окраски – и обещанные 6 лет гарантии от сквозной коррозии вроде как не выглядят утопическими. А что вышло внешне?
Без эмоций
Облик разработан в дизайн-центре АВТОВАЗа под началом нового главного дизайнера Евгения Лобанова. Первым делом вазовцы заменили заходящий на крылья капот более традиционной конструкцией (прежняя с трудом поддавалась регулировке). Отказались от пресловутого жабо, спрятав стеклоочистители за аэродинамическим выступом капота. Вырезали и расширили задние колесные арки, посчитав былой аэродинамический эффект незначительным. И продлили задние крылья по стойкам до крыши, избавившись от скрипучей пластиковой накладки.
Стало лучше? Пожалуй. Но эмоций Priora не вызывает никаких: спереди похожа на нынешний Kia Magentis, сзади скорее на седан Toyota Corolla предыдущего поколения. То ли сроки были сжаты, то ли техзадание не предусматривало серьезной проработки, то ли так и задумано… Зато сбоку все ясно сразу – «десятка»! Хотя штампы для изготовления дверных панелей тоже изменились. Да и сама конструкция дверей стала безопаснее благодаря энергопоглощающим буферам.
Open
Не все то Pinifarina, что из Италии, но уютный двухцветный интерьер, разработанный итальянской фирмой AE, хорош без натяжек. Понятные приборы с экраном борткомпьютера, современные переключатели света и подрулевые рычажки, классической формы центральная панель, двухсекционный подлокотник для передних пассажиров, удобные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал, которые заняли привычное место на двери водителя... Все простенько, но функционально. Вот только зачем на открывающемся боксе опелевским шрифтом сделана надпись «OPEN»?
– Итальянцы решили, что гладкая поверхность не годится, – вспоминает Козенков, – глаз должен за что-то цепляться.
Да уж, наши наверняка написали бы «ТЯНИ» или, скажем, «ОТКР.». А если серьезно, то именно AE за рекордные для АВТОВАЗа несколько месяцев разработала и изготовила всю производственную оснастку – это и стало определяющим фактором при выборе партнера. Но почему же они, черт возьми, не догадались употребить на крышке слово «LADA» или фирменную ладью!? Узенькая пепельница тоже насмешила – одно неловкое движение, и все накуренное вывалится на пол. Но курить, конечно же, вредно.
Хуже то, что можно придраться к качеству изготовления: приятная велюровая отделка сидений местами с кривыми швами, пластиковые детали кое-где кричат необработанными кромками, очечник на потолке не попадает в пазы, бардачок с ходу не захлопнуть… Хорошо хоть подогнаны детали ровненько. А больше всего разочаровали конструктивные промахи. Например, стекла передних дверей по-прежнему не опускаются до конца. Спинку заднего сиденья можно вынуть целиком, но не сложить. Предусмотрен подлокотник с лючком для длинномеров, но открыть его из салона можно только при помощи перочинного ножа.
– Сейчас на конвейер поставляют другую, без заусенцев, накладку центральной панели, подтягиваем качество других элементов, – объясняет Валерий Павлович, – но до лючка пока просто «не дошли руки».
А история такова. Перспективные европейские требования по защите от попадания поклажи из багажника в салон при аварии поставили на «десяточном» лючке крест – и вазовцы, не мудрствуя лукаво, прикрутили крышку болтами. Требования остались перспективными, и болты заменили на пластиковые заклепки, вынуть которые можно только из багажника. А придумывать теперь удобный и надежный замок дорого. То есть формально лючок есть, а фактически…
От автомата отопителя не отказались, но он теперь избавлен от шумного вентилятора, а датчик температуры вместе с плафоном освещения перенесли к лобовому стеклу – в зону естественного воздухотока. Вот только регулировать температуру теперь придется на ощупь – цифр-градусов на консоли нет. Но надежда на их возвращение все-таки есть: в феврале 2008 года вазовцы обещают кондиционер, который с нынешним автоматом превратится в полноценный климат-контроль.
Особых претензий к прежним «головастым» передним сиденьям с огромными подголовниками не было и раньше. Разве что теперь они стали еще мягче.
– От синтетического наполнителя, который мы использовали прежде, пришлось отказаться – уж больно качество хромало. А пока ищем нового поставщика, применяем набивку на основе растительных волокон. Она дает приемлемые характеристики по форме и мягкости, да к тому же не «просиживается» со временем.
Ключ на старт
Что такое? Не заводится?
– Да погоди ты дергать – улыбается Козенков – дай иммобилайзеру хоть мгновение на обмен данными с контроллером.
Дело в том, что ключ у Priora не простой – с кнопками управления замками дверей и багажника, а также с встроенным передатчиком иммобилайзера. Владельцы «десяток» наверняка помнят специальные палочки, которые нужно было подносить к считывающему устройству – как у нас водится, обычно деактивированному якобы во избежание проблем. Но от электриков сервисных центров я ни разу не слышал о массовых отказах, а потому спокойно пользовался волшебной палочкой целых пять лет. Ныне иммобилайзер включен а Priorи и лишних действий не требует.
У электриков теперь по идее работы вообще должно поубавиться – Priora первый отечественный автомобиль с мультиплексной проводкой! То есть вместо привычных жгутов здесь общая электронная шина, служащая каналом обмена информацией между контроллерами электрических устройств. Шина легче (меньше проводов), надежнее и проще с точки зрения монтажа на конвейере. При мне отказов не было…
Трогаться с места, что перечитывать пресс-релиз. Выжимаю усиленное импортное сцепление, втыкаю первую, проворачивая в коробке более долговечные подшипники закрытого типа, отпускаю педаль тормоза, разжимая через вакуумный усилитель увеличенного диаметра колодки, трогаюсь… И понимаю, что модернизированному двигателю объемом 1,6 л момента на низах немного недостает.
– Экология, – словно извиняется Козенков, – все серийные машины удовлетворяют требованиям Euro 3 и оснащаются катколлекторами. От них и повышенный шум на высоких оборотах. Хотя сам по себе мотор стал тише.
Двигатель Priora носит обозначение ВАЗ-21126. Главное отличие от нынешнего «десяточного» – облегченная на 1,2 кг шатунно-поршневая группа, причем новые поршни и детали газораспределительного механизма поставляют иностранцы. Как следствие – снижение механических потерь, расхода масла и увеличение ресурса. Вазовцы обещают 300 тыс. км, но официально гарантируют по-прежнему только 50 тысяч.
Они здесь действительно есть, стоит только раскрутить мотор получше. Эмоциональной ступеньки при переходе к более высоким оборотам, как на старом 1,5-литровом 16-клапаннике, тут нет, но после 3000 об/мин наступает заметное оживление. И вплоть до ограничителя двигатель тянет очень прилично! Но почему же педаль газа продавливается так туго, перебирая тросиком все изгибы и сочленения приводов? Напор иномарочный, а легкость управления осталась нашей.
– Разрабатывать заново привод дросселя сейчас смысла нет. В следующем году будем переходить на Euro 4 и сделаем электронный дроссель.
Лючок для длинномеров можно открыть только из багажника Прогресс, хоть и немного отложенный! А что с извечной бедой «десятки» – управляемостью?
Податливость кузова отчасти вылечил новый щит передка. Рулевая рейка теперь закреплена на жестких кронштейнах. В задней подвеске появился стабилизатор, а диаметр переднего увеличен до 22 мм. К тому же передние пружины ныне бочкообразные, как на Kalina. И что?
Результат есть, да какой! Priora стала заметно собранней и научилась отрабатывать неровности на малых ходах подвески. Она воспринимается более плотной, и некоторое снижение плавности хода ей простительно. Крены по-прежнему велики, но устойчивость в поворотах стала лучше – вместо экстремальной недостаточной поворачиваемости вполне нейтральное поведение. И – тишина: ни стуков в подвеске, ни скрипов в салоне.
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
– Использование современных шумоизоляционных материалов позволило сэкономить более 10 килограммов массы. В люксовой версии будет еще тише – там поставим заглушки во все технологические отверстия и проведем дополнительные меры по герметизации кузова.
Но почему же руль даже с усилителем остался таким «длинным» (3,9 оборота от упора до упора)? Все дело в унификации рейки с «десятками» и «Самарами», которым усилитель не положен – держать на конвейере два разных рулевых механизма дорого не только для АВТОВАЗа. Новая более «острая» рейка (ее мы уже опробовали осенью), появится только в следующем году. А пока похвалить можно лишь невесомый руль и адекватную обратную связь – электроусилитель из Калуги работает куда лучше махачкалинского агрегата, до недавнего времени устанавливавшегося на Lada Kalina.
И вроде бы все хорошо, но есть один тонкий момент. Машины наверняка специально готовили для журналистов. Уверен, это делают во всем мире, ибо провал во время массовых испытаний грозит обернуться маленькой медиакатастрофой. Но в памяти все еще хранится история с презентационными Kalina, которые с журналистами в Сочи ездили вполне сносно, в то время как первые товарные машины оказывались просто барахлом…
– Автомобили в серийном производстве будут улучшаться постоянно. В эту минуту…
Удивительно дело – у вазовцев всегда готов ответ на любой вопрос! В течение пяти минут Валерий Павлович рассказал, что уже после запуска производства машины излечили от протечек воды в багажник, применив новые уплотнения задних фонарей и лючка бензобака. Приятнее на ощупь станут внутренние ручки дверей. Скоро появится более аккуратная обивка потолка, измененные сиденья и многое другое... Главное, что административных проблем теперь почти нет. А конструктивные и наследственные с наскока не решить.
В тираж!
Lada Priora будет выпускаться тиражом около 10 тысяч машин в месяц. К июлю Priora-седан полностью вытеснит с конвейера Lada 110. К февралю 2008 года будут готовы седан в комплектации Люкс (пассажирская подушка безопасности, 4 электростеклоподъемника, противотуманные фары, кондиционер, возможно ABS), хэтчбек и универсал. «Автомата», как и импортных двигателей, не будет – любой подходящий агрегат обойдется как минимум в $2500 против $900 за свой мотор.
АВТОВАЗу сейчас не до расширения клиентуры, сохранить бы нынешний уровень сбыта. Поэтому вся надежда на традиционных клиентов и сомневающихся, отдать ли кредитные 15 тысяч за машину азиатского происхождения, или все-таки выбрать знакомое отечественное. Тем более, что предложение вазовцев по-прежнему выглядит выгодным: за рекомендованные 282 400 рублей (почти $11 000) найти нормальный автомобиль с неплохим двигателем, усилителем руля, подушкой безопасности и приличным электропакетом непросто. Да и дилеры, почувствовав снижение спроса на вазовскую продукцию, не наглеют.
Будет реклама, презентации – все по-взрослому. И спрос наверняка будет. Хотя бы до тех пор, пока машина не успеет примелькаться на улицах. А всего ей отведено не более пяти лет конвейерной жизни – к тому моменту АВТОВАЗ должен окончательно определить пути дальнейшего развития. Но очевидно, что разрабатывать новые модели самостоятельно и с нуля ныне не выгодно никому. Так что Priora по-видимому станет последней полностью собственной машиной.
Источник: газета За рулем-Москва
Но почему же руль даже с усилителем остался таким «длинным» (3,9 оборота от упора до упора)? Все дело в унификации рейки с «десятками» и «Самарами», которым усилитель не положен – держать на конвейере два разных рулевых механизма дорого не только для АВТОВАЗа. Новая более «острая» рейка (ее мы уже опробовали осенью), появится только в следующем году. А пока похвалить можно лишь невесомый руль и адекватную обратную связь – электроусилитель из Калуги работает куда лучше махачкалинского агрегата, до недавнего времени устанавливавшегося на Lada Kalina.
И вроде бы все хорошо, но есть один тонкий момент. Машины наверняка специально готовили для журналистов. Уверен, это делают во всем мире, ибо провал во время массовых испытаний грозит обернуться маленькой медиакатастрофой. Но в памяти все еще хранится история с презентационными Kalina, которые с журналистами в Сочи ездили вполне сносно, в то время как первые товарные машины оказывались просто барахлом…
– Автомобили в серийном производстве будут улучшаться постоянно. В эту минуту…
Удивительно дело – у вазовцев всегда готов ответ на любой вопрос! В течение пяти минут Валерий Павлович рассказал, что уже после запуска производства машины излечили от протечек воды в багажник, применив новые уплотнения задних фонарей и лючка бензобака. Приятнее на ощупь станут внутренние ручки дверей. Скоро появится более аккуратная обивка потолка, измененные сиденья и многое другое... Главное, что административных проблем теперь почти нет. А конструктивные и наследственные с наскока не решить.
В тираж!
Lada Priora будет выпускаться тиражом около 10 тысяч машин в месяц. К июлю Priora-седан полностью вытеснит с конвейера Lada 110. К февралю 2008 года будут готовы седан в комплектации Люкс (пассажирская подушка безопасности, 4 электростеклоподъемника, противотуманные фары, кондиционер, возможно ABS), хэтчбек и универсал. «Автомата», как и импортных двигателей, не будет – любой подходящий агрегат обойдется как минимум в $2500 против $900 за свой мотор.
АВТОВАЗу сейчас не до расширения клиентуры, сохранить бы нынешний уровень сбыта. Поэтому вся надежда на традиционных клиентов и сомневающихся, отдать ли кредитные 15 тысяч за машину азиатского происхождения, или все-таки выбрать знакомое отечественное. Тем более, что предложение вазовцев по-прежнему выглядит выгодным: за рекомендованные 282 400 рублей (почти $11 000) найти нормальный автомобиль с неплохим двигателем, усилителем руля, подушкой безопасности и приличным электропакетом непросто. Да и дилеры, почувствовав снижение спроса на вазовскую продукцию, не наглеют.
Будет реклама, презентации – все по-взрослому. И спрос наверняка будет. Хотя бы до тех пор, пока машина не успеет примелькаться на улицах. А всего ей отведено не более пяти лет конвейерной жизни – к тому моменту АВТОВАЗ должен окончательно определить пути дальнейшего развития. Но очевидно, что разрабатывать новые модели самостоятельно и с нуля ныне не выгодно никому. Так что Priora по-видимому станет последней полностью собственной машиной.
Источник: газета За рулем-Москва
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
Нешто у "сервоу" на "Приори".
Подробности об электроусилителе LADA PRIORA
Первая тысяча серийных автомобилей LADA PRIORA уже сошла с конвейера и отправилась в товар. Некоторые подробности о новом автомобиле рассказал директор проекта «Семейство автомобилей ВАЗ 2170» Сергей Прохоров в интервью корпоративному изданию «ВА»: «Хотелось бы сказать будущим владельцам LADA PRIORA об электроусилителе руля. На вашем автомобиле стоит безредукторный усилитель руля, в котором ротор электродвигателя является продолжением вала руля. И даже если представим, что у вас разряжена аккумуляторная батарея или выйдет из строя электроусилитель – в отличие от иномарок, на автомобиле LADA 2170 можно продолжать движение. Электроусилитель руля был разработан в НТЦ и освоен на бывших оборонных предприятиях».
Всего в конструкции автомобиля LADA PRIORA около 350 оригинальных деталей и узлов.
ИА Ladaonline
Подробности об электроусилителе LADA PRIORA
Первая тысяча серийных автомобилей LADA PRIORA уже сошла с конвейера и отправилась в товар. Некоторые подробности о новом автомобиле рассказал директор проекта «Семейство автомобилей ВАЗ 2170» Сергей Прохоров в интервью корпоративному изданию «ВА»: «Хотелось бы сказать будущим владельцам LADA PRIORA об электроусилителе руля. На вашем автомобиле стоит безредукторный усилитель руля, в котором ротор электродвигателя является продолжением вала руля. И даже если представим, что у вас разряжена аккумуляторная батарея или выйдет из строя электроусилитель – в отличие от иномарок, на автомобиле LADA 2170 можно продолжать движение. Электроусилитель руля был разработан в НТЦ и освоен на бывших оборонных предприятиях».
Всего в конструкции автомобиля LADA PRIORA около 350 оригинальных деталей и узлов.
ИА Ladaonline
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
-
letnjikovac
- Posts: 728
- Joined: Wed Mar 07, 2007 12:46 am
Aj majke ti ponekad prevedi bar dve tri recenice za nas koji ne znamo ruski da ne gledam u ovo ko tele u sarena vrata!!!!!!!KamAZ driver wrote:Нешто у "сервоу" на "Приори".
Подробности об электроусилителе LADA PRIORA
Первая тысяча серийных автомобилей LADA PRIORA уже сошла с конвейера и отправилась в товар. Некоторые подробности о новом автомобиле рассказал директор проекта «Семейство автомобилей ВАЗ 2170» Сергей Прохоров в интервью корпоративному изданию «ВА»: «Хотелось бы сказать будущим владельцам LADA PRIORA об электроусилителе руля. На вашем автомобиле стоит безредукторный усилитель руля, в котором ротор электродвигателя является продолжением вала руля. И даже если представим, что у вас разряжена аккумуляторная батарея или выйдет из строя электроусилитель – в отличие от иномарок, на автомобиле LADA 2170 можно продолжать движение. Электроусилитель руля был разработан в НТЦ и освоен на бывших оборонных предприятиях».
Всего в конструкции автомобиля LADA PRIORA около 350 оригинальных деталей и узлов.
ИА Ladaonline
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
Па хајде да покушам. Сам си то тражио:
Детаљи о електро серво-појачивачу на Лади Приори
Првих хиљаду аутомобила Лада Приора је сишла са производне траке и послато у продају. Неке детаље о новом аутомобилу испричао нам је директор пројекта "Породице аутомобила ВАЗ-2170", Сергеј Прохоров у интервјуу корпорацијском издању "Волшки аутостроитељ": "Хтео бих да будућим власницима Ладе Приоре кажем о електро серво-појачивачу волана. На нашем аутомобилу је уграђен безредукторни појачивач волана који је у продужетку стуба волана. И ако замислимо да вам је испражњен акумулатор или се покварио електо серво-појачивач – за разлику од страних аутомобила, аутомобилом Лада 2170 може се наставити кретање. Електро серво-појачивач волана развијен је у НТЦ и освојен у бившим предузећима одбрамбене индустрије."
У конструкцији аутомобила Лада Приора има укупно око 350 оригиналних делова и склопова.
Ма није неки проблем да преведем по коју реченицу или и читав чланак, али мислим да би теби и свакоме ономе ко не зна руски од велике помоћи био "он-лајн" преводилац којиме, ем што можеш да преведеш неки текст једноставним copy-paste, ем што можеш сасвим лепо да преведеш и читаву Интернет страницу уписивањем њене адресе (опет просто copy-paste), а као резултат добијеш исту ту страницу са свим сличицама, линковима, али преведену на жељени језик. Речи које тај "енџин" није могао да преведе бивају маркиране неком јарком бојом и остају у оригиналу..
Тај преводилац је на http://www.translate.ru . Ако користиш "Фајерфокс" или неки други "браузер“ који омогућује рад са више "табова", онда имаш пун комфор.
Мислим да ћеш се и сам снаћи са тиме, али ако баш "шкрипи", ево само ово: мораш претходно да са листе праву комбинацију (са ког језика се преводи на који; нпр. русско-англиский; српског, наравно - нема) и одабереш да ли желиш да преведеш неки твој текст или Интернет страницу. Одавно нисам посетио ту страницу, па се и не сећам потпуно организације самог сајта, где су тастери за све те керефеке. Ако будеш имао проблема, кажи – потрудићу се да напишем упутство к'о за Амере.
Детаљи о електро серво-појачивачу на Лади Приори
Првих хиљаду аутомобила Лада Приора је сишла са производне траке и послато у продају. Неке детаље о новом аутомобилу испричао нам је директор пројекта "Породице аутомобила ВАЗ-2170", Сергеј Прохоров у интервјуу корпорацијском издању "Волшки аутостроитељ": "Хтео бих да будућим власницима Ладе Приоре кажем о електро серво-појачивачу волана. На нашем аутомобилу је уграђен безредукторни појачивач волана који је у продужетку стуба волана. И ако замислимо да вам је испражњен акумулатор или се покварио електо серво-појачивач – за разлику од страних аутомобила, аутомобилом Лада 2170 може се наставити кретање. Електро серво-појачивач волана развијен је у НТЦ и освојен у бившим предузећима одбрамбене индустрије."
У конструкцији аутомобила Лада Приора има укупно око 350 оригиналних делова и склопова.
Ма није неки проблем да преведем по коју реченицу или и читав чланак, али мислим да би теби и свакоме ономе ко не зна руски од велике помоћи био "он-лајн" преводилац којиме, ем што можеш да преведеш неки текст једноставним copy-paste, ем што можеш сасвим лепо да преведеш и читаву Интернет страницу уписивањем њене адресе (опет просто copy-paste), а као резултат добијеш исту ту страницу са свим сличицама, линковима, али преведену на жељени језик. Речи које тај "енџин" није могао да преведе бивају маркиране неком јарком бојом и остају у оригиналу..
Тај преводилац је на http://www.translate.ru . Ако користиш "Фајерфокс" или неки други "браузер“ који омогућује рад са више "табова", онда имаш пун комфор.
Мислим да ћеш се и сам снаћи са тиме, али ако баш "шкрипи", ево само ово: мораш претходно да са листе праву комбинацију (са ког језика се преводи на који; нпр. русско-англиский; српског, наравно - нема) и одабереш да ли желиш да преведеш неки твој текст или Интернет страницу. Одавно нисам посетио ту страницу, па се и не сећам потпуно организације самог сајта, где су тастери за све те керефеке. Ако будеш имао проблема, кажи – потрудићу се да напишем упутство к'о за Амере.
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
Тест Проре у часопису "Ауторевија" (она руска).
Има и видео уз чланак. На почетку чланка пише "Есть видео", па ви са скупљим улазницама...
Барем препричајте нама са дајл-апом.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/priora/
Има и видео уз чланак. На почетку чланка пише "Есть видео", па ви са скупљим улазницама...
Барем препричајте нама са дајл-апом.
http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/priora/
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
Опет ће да "цеде маст" неколико аутомобила са 60-сатном торотуром у виду нон-стоп вожње до даске.
Биће ту и Приора
Opet će da "cede mast" nekoliko automobila sa 60-satnom toroturom u vidu non-stop vožnjе do daske.
Biće tu i Priora
http://www.zr.ru/articles/52308/
Биће ту и Приора
Opet će da "cede mast" nekoliko automobila sa 60-satnom toroturom u vidu non-stop vožnjе do daske.
Biće tu i Priora
http://www.zr.ru/articles/52308/
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
Фабрика ВАЗ је направила креш-тест "Приоре" по NCAP правилима. Чланак о томе је на адреси http://auto.mail.ru/article?id=23121&rubric=120 , а има о томе и нешто видео материјала на http://auto.mail.ru/vidview.html?id=23121 .
Кога мрзи да се замлаћује са руским или он-лајн преводиоцима, укратко: Слупали су "Приору" (није први пут) у чеоном судару при 40% прекривености предњег краја при брзини од 64 км/ч. "Приора је" имала само "ербег" за возача, али најављују лупање модела са два "ербега" и предзатезачима појасева, како ће бити опремљене експортне верзије, или како је зову - "Лукс" верзија.
Инжењери ВАЗ-а кажу да је неки зацртани циљ било добијање 4 звездице. После судара видело се да је кабина сачувала своју форму и путницима ништа од ентеријера не блокира излаз. Кров је добио малу "фалту", али кажу да то не треба да брине. Код конкретног креш-теста возачева врата се нису могла отворити без пајсера, иако то у случају 110-ки није био случај, али се за то у NCAP-у не обрачунавају пенали.
Да не дужим причу: од могућих 16 бодова, ова "Приора" је добила 10,56 бодова, што одговара оцени 3 звездице, а о разлозима оцене ниже од очекиване – мало ниже.
Резултати мерења на луткама показују да ни возач, ни сувозач нису добили опасне трауме, а сличица на којој се види степен повреда има само зелене и жуте боје (то би значило да је заштита у пределу оцене "добра" и "довољна"). Веома добар резултат.
Оно што је смањило општу оцену и "скинуло" ону 4. звездицу јесте регистрован нестабилан контакт главе возача са отвореним вазушним јастуком (на снимку се види да глава удара у јастук, долази у контакт са воланом, затим склизне лево на врата и удара у А стуб, иако се није регистовало сувише велико оптерећење на главу.
Чак два казнена поена је зарачунато за велику вероватноћу повреде колена, а један за губљење форма путниче капсуле. Реч је о томе да су после судара инжењери приметили веома малу деформацију прага које не сме да буде, али NCAP правила су строга и прецизна.
Закључак је да ће у ВАЗ-у изменити нешто у конструкцији "ербегова" и начину ниховог функционисања, а помало и у конструкцији каросерије, чиме би таква "Приора", са једним "ербегом", добила 4 звездице по NCAP-у.
Fabrika VAZ je napravila kreš-test "Priore" po NCAP pravilima. Članak o tome je na adresi http://auto.mail.ru/article?id=23121&rubric=120 , a ima o tome i nešto video materijala na http://auto.mail.ru/vidview.html?id=23121 .
Koga mrzi da se zamlaćuje sa ruskim ili on-lajn prevodiocima, ukratko: Slupali su "Prioru" (nije prvi put) u čeonom sudaru pri 40% prekrivenosti prednjeg kraja pri brzini od 64 km/č. "Priora je" imala samo "erbeg" za vozača, ali najavljuju lupanje modela sa dva "erbega" i predzatezačima pojaseva, kako će biti opremljene eksportne verzije, ili kako je zovu - "Luks" verzija.
Inženjeri VAZ-a kažu da je neki zacrtani cilj bilo dobijanje 4 zvezdice. Posle sudara videlo se da je kabina sačuvala svoju formu i putnicima ništa od enterijera ne blokira izlaz. Krov je dobio malu "faltu", ali kažu da to ne treba da brine. Kod konkretnog kreš-testa vozačeva vrata se nisu mogla otvoriti bez pajsera, iako to u slučaju 110-ki nije bio slučaj, ali se za to u NCAP-u ne obračunavaju penali.
Da ne dužim priču: od mogućih 16 bodova, ova "Priora" je dobila 10,56 bodova, što odgovara oceni 3 zvezdice, a o razlozima ocene niže od očekivane – malo niže.
Rezultati merenja na lutkama pokazuju da ni vozač, ni suvozač nisu dobili opasne traume, a sličica na kojoj se vidi stepen povreda ima samo zelene i žute boje (to bi značilo da je zaštita u predelu ocene "dobra" i "dovoljna"). Veoma dobar rezultat.
Ono što je smanjilo opštu ocenu i "skinulo" onu 4. zvezdicu jeste registrovan nestabilan kontakt glave vozača sa otvorenim vazušnim jastukom (na snimku se vidi da glava udara u jastuk, dolazi u kontakt sa volanom, zatim sklizne levo na vrata i udara u A stub, iako se nije registovalo suviše veliko opterećenje na glavu.
Čak dva kaznena poena je zaračunato za veliku verovatnoću povrede kolena, a jedan za gubljenje forma putniče kapsule. Reč je o tome da su posle sudara inženjeri primetili veoma malu deformaciju praga koje ne sme da bude, ali NCAP pravila su stroga i precizna.
Zaključak je da će u VAZ-u izmeniti nešto u konstrukciji "erbegova" i načinu nihovog funkcionisanja, a pomalo i u konstrukciji karoserije, čime bi takva "Priora", sa jednim "erbegom", dobila 4 zvezdice po NCAP-u.
Кога мрзи да се замлаћује са руским или он-лајн преводиоцима, укратко: Слупали су "Приору" (није први пут) у чеоном судару при 40% прекривености предњег краја при брзини од 64 км/ч. "Приора је" имала само "ербег" за возача, али најављују лупање модела са два "ербега" и предзатезачима појасева, како ће бити опремљене експортне верзије, или како је зову - "Лукс" верзија.
Инжењери ВАЗ-а кажу да је неки зацртани циљ било добијање 4 звездице. После судара видело се да је кабина сачувала своју форму и путницима ништа од ентеријера не блокира излаз. Кров је добио малу "фалту", али кажу да то не треба да брине. Код конкретног креш-теста возачева врата се нису могла отворити без пајсера, иако то у случају 110-ки није био случај, али се за то у NCAP-у не обрачунавају пенали.
Да не дужим причу: од могућих 16 бодова, ова "Приора" је добила 10,56 бодова, што одговара оцени 3 звездице, а о разлозима оцене ниже од очекиване – мало ниже.
Резултати мерења на луткама показују да ни возач, ни сувозач нису добили опасне трауме, а сличица на којој се види степен повреда има само зелене и жуте боје (то би значило да је заштита у пределу оцене "добра" и "довољна"). Веома добар резултат.
Оно што је смањило општу оцену и "скинуло" ону 4. звездицу јесте регистрован нестабилан контакт главе возача са отвореним вазушним јастуком (на снимку се види да глава удара у јастук, долази у контакт са воланом, затим склизне лево на врата и удара у А стуб, иако се није регистовало сувише велико оптерећење на главу.
Чак два казнена поена је зарачунато за велику вероватноћу повреде колена, а један за губљење форма путниче капсуле. Реч је о томе да су после судара инжењери приметили веома малу деформацију прага које не сме да буде, али NCAP правила су строга и прецизна.
Закључак је да ће у ВАЗ-у изменити нешто у конструкцији "ербегова" и начину ниховог функционисања, а помало и у конструкцији каросерије, чиме би таква "Приора", са једним "ербегом", добила 4 звездице по NCAP-у.
Fabrika VAZ je napravila kreš-test "Priore" po NCAP pravilima. Članak o tome je na adresi http://auto.mail.ru/article?id=23121&rubric=120 , a ima o tome i nešto video materijala na http://auto.mail.ru/vidview.html?id=23121 .
Koga mrzi da se zamlaćuje sa ruskim ili on-lajn prevodiocima, ukratko: Slupali su "Prioru" (nije prvi put) u čeonom sudaru pri 40% prekrivenosti prednjeg kraja pri brzini od 64 km/č. "Priora je" imala samo "erbeg" za vozača, ali najavljuju lupanje modela sa dva "erbega" i predzatezačima pojaseva, kako će biti opremljene eksportne verzije, ili kako je zovu - "Luks" verzija.
Inženjeri VAZ-a kažu da je neki zacrtani cilj bilo dobijanje 4 zvezdice. Posle sudara videlo se da je kabina sačuvala svoju formu i putnicima ništa od enterijera ne blokira izlaz. Krov je dobio malu "faltu", ali kažu da to ne treba da brine. Kod konkretnog kreš-testa vozačeva vrata se nisu mogla otvoriti bez pajsera, iako to u slučaju 110-ki nije bio slučaj, ali se za to u NCAP-u ne obračunavaju penali.
Da ne dužim priču: od mogućih 16 bodova, ova "Priora" je dobila 10,56 bodova, što odgovara oceni 3 zvezdice, a o razlozima ocene niže od očekivane – malo niže.
Rezultati merenja na lutkama pokazuju da ni vozač, ni suvozač nisu dobili opasne traume, a sličica na kojoj se vidi stepen povreda ima samo zelene i žute boje (to bi značilo da je zaštita u predelu ocene "dobra" i "dovoljna"). Veoma dobar rezultat.
Ono što je smanjilo opštu ocenu i "skinulo" onu 4. zvezdicu jeste registrovan nestabilan kontakt glave vozača sa otvorenim vazušnim jastukom (na snimku se vidi da glava udara u jastuk, dolazi u kontakt sa volanom, zatim sklizne levo na vrata i udara u A stub, iako se nije registovalo suviše veliko opterećenje na glavu.
Čak dva kaznena poena je zaračunato za veliku verovatnoću povrede kolena, a jedan za gubljenje forma putniče kapsule. Reč je o tome da su posle sudara inženjeri primetili veoma malu deformaciju praga koje ne sme da bude, ali NCAP pravila su stroga i precizna.
Zaključak je da će u VAZ-u izmeniti nešto u konstrukciji "erbegova" i načinu nihovog funkcionisanja, a pomalo i u konstrukciji karoserije, čime bi takva "Priora", sa jednim "erbegom", dobila 4 zvezdice po NCAP-u.
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
-
KamAZ driver
- Posts: 1055
- Joined: Mon Mar 26, 2007 3:39 pm
- Location: The very heart of southern Banat
Постовао сам недавно линк за један чланак у часопису "За рулём" о 60-то сатном маратону вожње три модела аутомобила, где су свакодневно уношени подаци о току теста кога су спроводили. Тест је завршен после неколико дана и пренећу вам укратко оно што пише.
Циљ је био да се утврди који је од три аутомобила најиздржљивији, тако што би се прелазио највећи пут за одређено време (укупно 60 сати),а конкуренти су "Лада Приора", "Чери Фора" (А21) и "ФИАТ Албеа". Евентуални кварови током теста морали су да се реше у току сат времена, у противном, аутомобил би био скинут са теста. Иако побројани модели нису у истој класи, сва три су свежа понуда на тржишту и интересантни купцима. Сва три су изашла из фабрика у Русији: "Приора" 1.6 је, наравно, из Тољатија, а супарници су из монтажних погона. "Чери Фора" је први самостални пројект те фабрике и има 2.0 мотор, а "ФИАТ Албеа" је по ко зна који пут "фејслифтинг" оног "Палиа", који је замишљен као светски ауто и има мотор од 1.4 литара. "Чери" је монтиран од склопова из Кине у фабрици у Калињинграду, а ФИАТ је монтиран од турских склопова у фабрици ЗМА у Набережним Челнам (ту се некада производила мала "Ока"). Опширније техничке податке можете наћи на адреси где је цела прича, па то нећу писати.
Пре тог испитивања, сва три аута су прешла 2000 км разраде, урађени су сервиси, замењено шта је требало и послата на Дмитровски полигон, на кружну стазу дугу око 14 км. Организовано је снабдевање горивом, довезене гуме, сакупљени су тест-возачи, инсталирана мерна опрема, дошли су представници фабрика и тест је почео.
Postovao sam nedavno link za jedan članak u časopisu "За рулём" o 60-to satnom maratonu vožnje tri modela automobila, gde su svakodnevno unošeni podaci o toku testa koga su sprovodili. Test je završen posle nekoliko dana i preneću vam ukratko ono što piše.
Cilj je bio da se utvrdi koji je od tri automobila najizdržljiviji, tako što bi se prelazio najveći put za određeno vreme (ukupno 60 sati),a konkurenti su "Lada Priora", "Čeri Fora" (A21) i "FIAT Albea". Eventualni kvarovi tokom testa morali su da se reše u toku sat vremena, u protivnom, automobil bi bio skinut sa testa. Iako pobrojani modeli nisu u istoj klasi, sva tri su sveža ponuda na tržištu i interesantni kupcima. Sva tri su izašla iz fabrika u Rusiji: "Priora" 1.6 je, naravno, iz Toljatija, a suparnici su iz montažnih pogona. "Čeri Fora" je prvi samostalni projekt te fabrike i ima 2.0 motor, a "FIAT Albea" je po ko zna koji put "fejslifting" onog "Palia", koji je zamišljen kao svetski auto i ima motor od 1.4 litara. "Čeri" je montiran od sklopova iz Kine u fabrici u Kalinjingradu, a FIAT je montiran od turskih sklopova u fabrici ZMA u Naberežnim Čelnam (tu se nekada proizvodila mala "Oka"). Opširnije tehničke podatke možete naći na adresi gde je cela priča, pa to neću pisati.
Pre tog ispitivanja, sva tri auta su prešla 2000 km razrade, urađeni su servisi, zamenjeno šta je trebalo i poslata na Dmitrovski poligon, na kružnu stazu dugu oko 14 km. Organizovano je snabdevanje gorivom, dovezene gume, sakupljeni su test-vozači, instalirana merna oprema, došli su predstavnici fabrika i test je počeo.
Средња брзина по кругу је била: 151,1 км/ч "ФИАТ Албеа", 182,6 км/ч - "Лада Приора", 183,9 км/ч - "Чери-Фора", а измерени ниво буке, истим тим редом, био је 83,4, 96,4 и 88,9 децибела ("Лада" и "Чери" су имали исте гуме). Значи да "Лада" галами немилице. А што се утисака возача тиче, рекоше да је по понашању на путу "Приора" знатно боља од "десетке", али да је вентилација кабине лоша.
Током првог дана и око 11 сати вожње, пређено је: "ФИАТ Албеа" - 1716 км, "Лада Приора" - 1975 км, "Чери Фора" - 1984 км, а помоћу ГПС уређаја добијени су и подаци о максималним брзинама. Најбржа је била (пази сад) "Приора" - 199,8 км/ч. следи "Фора" - 197,6 км/ч, и на крају, наравно, "Албеа" - 171,1 км/ч. Човече, серијска "Лада" иде две "главе"!
У неко доба имали су проблема са "Приором", којој се у кривинама палила лампа резерве и мотор је губио снагу, што је исправљено чишћењем филтера у пумпи за гориво и дренажног црева резервоара. Уз то, поцепала им се гумена манжетна хомокинетичког лежаја, што су скрпили лепљењем. Другог дана теста и вожених 13 сати, аутомобили су прешли: "ФИАТ Албеа" - 2009 км, "Лада Приора" - 2294 км, "Чери Фора" - 2318 км.
Srednja brzina po krugu je bila: 151,1 km/č "FIAT Albea", 182,6 km/č - "Lada Priora", 183,9 km/č - "Čeri-Fora", a izmereni nivo buke, istim tim redom, bio je 83,4, 96,4 i 88,9 decibela ("Lada" i "Čeri" su imali iste gume). Znači da "Lada" galami nemilice. A što se utisaka vozača tiče, rekoše da je po ponašanju na putu "Priora" znatno bolja od "desetke", ali da je ventilacija kabine loša.
Tokom prvog dana i oko 11 sati vožnje, pređeno je: "FIAT Albea" - 1716 km, "Lada Priora" - 1975 km, "Čeri Fora" - 1984 km, a pomoću GPS uređaja dobijeni su i podaci o maksimalnim brzinama. Najbrža je bila (pazi sad) "Priora" - 199,8 km/č. sledi "Fora" - 197,6 km/č, i na kraju, naravno, "Albea" - 171,1 km/č. Čoveče, serijska "Lada" ide dve "glave"!
U neko doba imali su problema sa "Priorom", kojoj se u krivinama palila lampa rezerve i motor je gubio snagu, što je ispravljeno čišćenjem filtera u pumpi za gorivo i drenažnog creva rezervoara. Uz to, pocepala im se gumena manžetna homokinetičkog ležaja, što su skrpili lepljenjem. Drugog dana testa i voženih 13 sati, automobili su prešli: "FIAT Albea" - 2009 km, "Lada Priora" - 2294 km, "Čeri Fora" - 2318 km.
Трећег дана теста пређена километража била је: "Приора" - 2350 км, "Фора" - 2349 км, "Албеа" - 2026 км, "мртва трка" измећу "Черија" и "Ладе" без обзира на моторе разних запремина, али утисци новинара су да је "ФИАТ" најбоље избалансиран ауто из тројке, тих, економичан. Тог дана је "Приора" била изложена "бомбардовању": испред аута у пуној брзини је нека птичурина, да би могла да побегне, из канџи испустила свој план право на хаубу, што је направило улегнуће.
И онда је дошао по "Приору" кобни четврти дан. Крајем дана је она завршила своје учешће јер је имала квар кога нису могли да поправе за оних правилима допуштеним сат времена. После неколико дана из сервиса ВАЗ-а добили су прву информацију да је узрок квара трансмисија, а да ће о подробностима писати у следећем броју часописа. Могу да додам да је добро што су најавили потпуно нову "гетриблу" за Приору већ за следећу годину. Ова, у основи "Самарина", вероватно не може да се избори са сто и кусур коња, колико реално тај нови мотор "издувава". Остало двоје на тесту су провезли дан нормално, а пређено је укупно, за читаво време теста: "ФИАТ Албеа" - 11.620 км, "Чери Фора" - 12.980 км, "Лада Приора" (до момента квара) - 10.926 км.
На крају је остало да се ураде разна мерења после теста, изврше анализе, а подробни извештај обећавају за септембарски број часописа.
Trećeg dana testa pređena kilometraža bila je: "Priora" - 2350 km, "Fora" - 2349 km, "Albea" - 2026 km, "mrtva trka" izmeću "Čerija" i "Lade" bez obzira na motore raznih zapremina, ali utisci novinara su da je "FIAT" najbolje izbalansiran auto iz trojke, tih, ekonomičan. Tog dana je "Priora" bila izložena "bombardovanju": ispred auta u punoj brzini je neka ptičurina, da bi mogla da pobegne, iz kandži ispustila svoj plan pravo na haubu, što je napravilo ulegnuće.
I onda je došao po "Prioru" kobni četvrti dan. Krajem dana je ona završila svoje učešće jer je imala kvar koga nisu mogli da poprave za onih pravilima dopuštenim sat vremena. Posle nekoliko dana iz servisa VAZ-a dobili su prvu informaciju da je uzrok kvara transmisija, a da će o podrobnostima pisati u sledećem broju časopisa. Mogu da dodam da je dobro što su najavili potpuno novu "getriblu" za Prioru već za sledeću godinu. Ova, u osnovi "Samarina", verovatno ne može da se izbori sa sto i kusur konja, koliko realno taj novi motor "izduvava". Ostalo dvoje na testu su provezli dan normalno, a pređeno je ukupno, za čitavo vreme testa: "FIAT Albea" - 11.620 km, "Čeri Fora" - 12.980 km, "Lada Priora" (do momenta kvara) - 10.926 km.
Na kraju je ostalo da se urade razna merenja posle testa, izvrše analize, a podrobni izveštaj obećavaju za septembarski broj časopisa.
KamAZ je dobra mašina.
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!
Kupio sam ga i ne žalim... NIKOGA!