AZLK
Posted: Sat Jan 13, 2007 9:52 pm
Evo malo lepota novijih Moskvica.Mislim da su Moskvici u Zaporosce bili najlosiji Ruski automobili
:o 
Page 1 of 4
Posted: Sat Jan 13, 2007 10:16 pm
Jel bese u ''Zaporesecu'' grejanje na cvrsto gorivo? :o
:o Posted: Sat Jan 13, 2007 11:26 pm
Nema na cvrsto gorivo grejanje nego ima odvojen sistem grejanja sa sopstvenim dotokom goriva sto mu omogucava da greje i kada motor nije u pogonu.
Posted: Mon Jan 15, 2007 3:03 am
Da, zaporozac je imao poseban gorionik koji je radio i kada je motor ugasen.
Mislim da konstatacija da je moskvic bio najlosiji ruski auto nije ispravna.
Ne znam tacno u kojem vremenskom periodu, ali znam sigurno, da je moskvic bio neprikosnoveni i nedostizni pobednik raznoraznih rally takmicenja, a kvalitet izrade sredinom sedamdesetih je bio na visem nivou nego kod lade.
Predlazem da momci, koji imaju ADSL ili neku ne dial up konekciju, malko pretraze net i nadju podatke koji potvrdjuju ovu moju pricu.
Mislim da konstatacija da je moskvic bio najlosiji ruski auto nije ispravna.
Ne znam tacno u kojem vremenskom periodu, ali znam sigurno, da je moskvic bio neprikosnoveni i nedostizni pobednik raznoraznih rally takmicenja, a kvalitet izrade sredinom sedamdesetih je bio na visem nivou nego kod lade.
Predlazem da momci, koji imaju ADSL ili neku ne dial up konekciju, malko pretraze net i nadju podatke koji potvrdjuju ovu moju pricu.
Posted: Mon Jan 15, 2007 8:45 am
u casopisu Classic and sport cars koji izlazi u Engleskoj i koji se bavi kao sto mu ime kaze starim automobilima pominje se taj Moskvich medju najlosijim automobilima tada (dobro sto je za Engleze lose ne znaci da je uopste lose)mada ima koncepciju motora kao BMW 1502.Sto se tice pobeda na relijima tada su klase pravljene na osnovu cene automobila tako da se Moskvich takmicio u grupama gde su ostala vozila bila mnogo manje zapremine.
Posted: Mon Jan 15, 2007 9:23 am
Osim Aleka, koji je eto u nezgodno vreme došao u proizvodnju i bio veliki krš od automobila (ogromne spoljne dimenzije a unutra se četiri čoveka jedva stisnu), ostali Moskviči su zaista bili statusni simbol, naročito kod nas. Moj kolega stalno govori da kada su ostali vozili kečeve i tristaće, onaj ko je vozio Moskvič je bio pravi baja.
Ali to su stara vremena, ovo što se vidi na slikama je toliko "retro" da ni ja ne bih kupio. Nije to - to.
Ali to su stara vremena, ovo što se vidi na slikama je toliko "retro" da ni ja ne bih kupio. Nije to - to.
Posted: Mon Jan 15, 2007 2:07 pm
Nasao sam nesto sto se tice Moskvica u sportu.
http://marathon68.homestead.com/moskvich.html
http://arhiva.glas-javnosti.co.yu/arhiv ... 1502.shtml
http://marathon68.homestead.com/moskvich.html
http://arhiva.glas-javnosti.co.yu/arhiv ... 1502.shtml
Posted: Mon Jan 15, 2007 9:38 pm
U ovom tekstu iz Glasa javnosti g. Colic ne pominje da je u aleko ugradjivan ladin motor 1600 i da su ti modeli bili skuplji i dugotrajniji.
Posted: Mon Jan 15, 2007 9:54 pm
Ma kakvi. To cudo sa moskvicevim motorom niko nikada ne moze popraviti,da traje, a mojstor mora da je bio pijan, pa pomesao modele. Na trzistu polovnjaka su ionako dzabe, a ovaj sa ladinim motorom je duplo skuplji. Ovog drugog niko nece ni da kupi.
Posted: Mon Jan 15, 2007 11:29 pm
Nije toliko tesan Aleko, drugar ga ima, vozio sam se u njemu i ima sasvim dovoljno mesta (a visok sam 196 cm)
Posted: Mon Jan 15, 2007 11:47 pm
U bre, pa ti si neki dzin. Znaci , drustvo, prema miljanu smo od danas veoma fini. 
Ako si ti stao u aleka, onda nema sumnje u prostranost.
Jedan cikica iz mog komsiluka je ubacio u aleka motor od audia 80 1.8S. Aleko ide k'o lud, jos na plin. Sada je poceo i drugima to da radi, usluzno.
Ako si ti stao u aleka, onda nema sumnje u prostranost.
Jedan cikica iz mog komsiluka je ubacio u aleka motor od audia 80 1.8S. Aleko ide k'o lud, jos na plin. Sada je poceo i drugima to da radi, usluzno.
Posted: Wed Feb 14, 2007 8:45 pm
Cuvena recenica kaze: koji je to auto bolji od moskvica?
Posted: Mon Mar 26, 2007 4:38 pm
Nažalost, Aleksa (i čitava farbika AZLK) nije doživeo da se puno ganjaju Svjatogori (blago redizajnirani Aleko) sa "ufimskim" 1.8 i 2.0 motorima i Renoovim 2.0 sa 115ks. A da su ga iole pažljivo sklapali, doživeo bi i preživeo štošta.
A enterijer je za broj veći od Lade 110 i fino staje petoro.
BTW, ovaj sedan gore je Knjaz Vladimir, sa Renoovom 2.0 mašinom. To je tražio Lužkov za administaciju Moskve. Priličan raritet.
A enterijer je za broj veći od Lade 110 i fino staje petoro.
BTW, ovaj sedan gore je Knjaz Vladimir, sa Renoovom 2.0 mašinom. To je tražio Lužkov za administaciju Moskve. Priličan raritet.
Posted: Fri Apr 06, 2007 11:26 am
Parkvets je накачио фотку овог типа "Москвича" - "Књаза Владимира". Раније сам тражио материјале о њему, али испаде да сам нашао једино овај тест кога су урадили новинари руске "Ауторевије" (http://www.autoreview.ru/) у броју №6/1998. Пошто се пореде два АЗЛК-ова аута, за оне који не знају - "Свјатогор" ("Святогор") је серијски модел, благо редизајнирани "Алеко" који је под хаубом могао да има и (закаснеле) 1.8 и 2.0 руске моторе ("уфимски" (УЗАМ), из оне фабрике која је производила оне 1.5 моторе из старог "Моце" 2140 и "Алексе") или француски 2.0, Реноов.
Постоји још један пројекат у каросерији "седан" који је опасна "кичерица" - "Калита". Укратко: то је као овај "Књаз Владимир" са неком а-ла "Ролс-Ројс" предњом маском, али са лепшим фаровима. Али то је већ друга прича...
Како су крајем осамдесетих најављивали никад не остварени "Алеко" седан, па чак су се по нашим ауто-часописима провлачиле неке сличице, хтео сам да видим "шта би било кад би било": да су почели да производе "седане" и те јаче моторе када су планирали. Хм... није тешко замислити овог "Књаза Владимира" са "нормалним" задњим вратима и макином од два литра. Мора се признати- класа више од свима нам драгих "Лада". И "бостанџију"... пардон, "караван" није тешко замислити. Оно, ако ћемо баш, "караван" од "Алека" (па и "Тавриу-тарга") су својевремено склепали у земунској фирми "Фрањо Крч" и довезли на Сајам, ал' то је била само "браварија" средње тежине.
Ко буде читао ово на руском, прочитаће да су успели да "Свјатогора" преврну на кров. Тим блесавим "баћушкама" из "Ауторевије" то није био ни први ни последњи "осакаћен" ауто. Сваке године нешто униште. Зимус су скантали 112-цу која им је била на супер-тесту. Манијаци...
Постоји још један пројекат у каросерији "седан" који је опасна "кичерица" - "Калита". Укратко: то је као овај "Књаз Владимир" са неком а-ла "Ролс-Ројс" предњом маском, али са лепшим фаровима. Али то је већ друга прича...
Како су крајем осамдесетих најављивали никад не остварени "Алеко" седан, па чак су се по нашим ауто-часописима провлачиле неке сличице, хтео сам да видим "шта би било кад би било": да су почели да производе "седане" и те јаче моторе када су планирали. Хм... није тешко замислити овог "Књаза Владимира" са "нормалним" задњим вратима и макином од два литра. Мора се признати- класа више од свима нам драгих "Лада". И "бостанџију"... пардон, "караван" није тешко замислити. Оно, ако ћемо баш, "караван" од "Алека" (па и "Тавриу-тарга") су својевремено склепали у земунској фирми "Фрањо Крч" и довезли на Сајам, ал' то је била само "браварија" средње тежине.
Ко буде читао ово на руском, прочитаће да су успели да "Свјатогора" преврну на кров. Тим блесавим "баћушкама" из "Ауторевије" то није био ни први ни последњи "осакаћен" ауто. Сваке године нешто униште. Зимус су скантали 112-цу која им је била на супер-тесту. Манијаци...
Posted: Fri Apr 06, 2007 11:26 am
Москвич: богатырь и аристократ?
Святогор
_____Однажды мы уже знакомили читателей с Москвичом, оснащенным французским двигателем (см. АР № 11, 1997). Но то был экспериментальный образец. А какие автомобили сходят сегодня с конвейера московского автозавода? Что кроется за их звучными названиями — Святогор, Князь Владимир, Юрий Долгорукий?
_____И мы решили познакомиться с первыми двумя персонажами поближе...
_____Итак, первый автомобиль — это хэтчбек М-214145, нареченный именем былинного богатыря Святогора. Внешне от обычного "сорок первого" Москвича он отличается новыми раскосыми фарами Hella, чуть измененной формой передней части капота и, конечно, новыми шильдиками Святогор и 2.0i на пятой двери. Под капотом нашей машины — мотор Renault, в салоне — обитые кожей сиденья и электрические приводы стеклоподъемников и наружных зеркал.
_____Второй автомобиль М-2142 R5 по имени Князь Владимир имеет больше отличий от классического "сорок первого". Во-первых, это седан, обещаниями о серийном выпуске которого нас кормили добрый десяток лет. А во-вторых, его колесная база длиннее на 20 см — это стретч-седан!
_____Раскосые фары делают Москвич похожим на Daewoo Nexia Вставка в центральной части кузова удлинила не только крышу и пол, но и задние двери. Смотрится неплохо. Во всяком случае, лучше, чем стретч-хэтчбек — оригинальное детище заводчан по имени Юрий Долгорукий... "Вова" (как за спиной у начальства кличут Князя Владимира заводчане) тоже оснащен двухлитровым французским двигателем, а вдобавок — гидроусилителем руля производства немецкой фирмы ZF и кондиционером.
ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
_____Оказавшись в салоне Святогора, мы увидели до боли знакомые черты "сорок первого". Передняя панель, рулевое колесо, комбинация приборов, оформление консоли — все осталось без изменений и по соседству с роскошными кожаными креслами смотрится, мягко говоря, странновато. Хотя нет, вот новшество — среди контрольных ламп появилась еще одна с надписью check engine.
_____В инструкции по эксплуатации читаем: если лампочка не погаснет через 2—3 секунды после включения зажигания, то следует обратиться на станцию технического обслуживания. Правда, не уточняется, каких именно автомобилей — Москвичей или Renault?
Осмотр Князя Владимира мы начали, конечно же, с задних сидений. Распахнув огромную дверь (не достать бы до соседнего автомобиля!), садимся внутрь. Да, простор впечатляет. Ноги вытянуть еще нельзя, но до передних сидений коленками уже не достать даже двухметровому баскетболисту.
_____Удобно расположиться помогает мягкий подлокотник, откидывающийся из спинки заднего сиденья. В потолке — плафоны индивидуального освещения, на дверях — клавиши электрических стеклоподъемников. Все, удобства кончились, — откидных столиков, мини-бара или блока управления микроклиматом, которые мы привыкли видеть на импортных лимузинах, здесь нет.
_____Впереди порадовали обитые велюром сиденья с высокой спинкой — слава Богу, что жесткие москвичевские подголовники, о которые разбито немало носов задних пассажиров, остались в прошлом. А слева от рулевой колонки в нашей машине есть еще одна кнопка — ею включается кондиционер.
Напоследок мы заглянули в багажник седана. Огромная крышка открывает беспрепятственный доступ внутрь вместительного багажного отсека. А поклажу теперь не придется перебрасывать через высокий бортик — нижняя линия проема опущена до уровня бампера.
Святогор
_____Однажды мы уже знакомили читателей с Москвичом, оснащенным французским двигателем (см. АР № 11, 1997). Но то был экспериментальный образец. А какие автомобили сходят сегодня с конвейера московского автозавода? Что кроется за их звучными названиями — Святогор, Князь Владимир, Юрий Долгорукий?
_____И мы решили познакомиться с первыми двумя персонажами поближе...
_____Итак, первый автомобиль — это хэтчбек М-214145, нареченный именем былинного богатыря Святогора. Внешне от обычного "сорок первого" Москвича он отличается новыми раскосыми фарами Hella, чуть измененной формой передней части капота и, конечно, новыми шильдиками Святогор и 2.0i на пятой двери. Под капотом нашей машины — мотор Renault, в салоне — обитые кожей сиденья и электрические приводы стеклоподъемников и наружных зеркал.
_____Второй автомобиль М-2142 R5 по имени Князь Владимир имеет больше отличий от классического "сорок первого". Во-первых, это седан, обещаниями о серийном выпуске которого нас кормили добрый десяток лет. А во-вторых, его колесная база длиннее на 20 см — это стретч-седан!
_____Раскосые фары делают Москвич похожим на Daewoo Nexia Вставка в центральной части кузова удлинила не только крышу и пол, но и задние двери. Смотрится неплохо. Во всяком случае, лучше, чем стретч-хэтчбек — оригинальное детище заводчан по имени Юрий Долгорукий... "Вова" (как за спиной у начальства кличут Князя Владимира заводчане) тоже оснащен двухлитровым французским двигателем, а вдобавок — гидроусилителем руля производства немецкой фирмы ZF и кондиционером.
ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
_____Оказавшись в салоне Святогора, мы увидели до боли знакомые черты "сорок первого". Передняя панель, рулевое колесо, комбинация приборов, оформление консоли — все осталось без изменений и по соседству с роскошными кожаными креслами смотрится, мягко говоря, странновато. Хотя нет, вот новшество — среди контрольных ламп появилась еще одна с надписью check engine.
_____В инструкции по эксплуатации читаем: если лампочка не погаснет через 2—3 секунды после включения зажигания, то следует обратиться на станцию технического обслуживания. Правда, не уточняется, каких именно автомобилей — Москвичей или Renault?
Осмотр Князя Владимира мы начали, конечно же, с задних сидений. Распахнув огромную дверь (не достать бы до соседнего автомобиля!), садимся внутрь. Да, простор впечатляет. Ноги вытянуть еще нельзя, но до передних сидений коленками уже не достать даже двухметровому баскетболисту.
_____Удобно расположиться помогает мягкий подлокотник, откидывающийся из спинки заднего сиденья. В потолке — плафоны индивидуального освещения, на дверях — клавиши электрических стеклоподъемников. Все, удобства кончились, — откидных столиков, мини-бара или блока управления микроклиматом, которые мы привыкли видеть на импортных лимузинах, здесь нет.
_____Впереди порадовали обитые велюром сиденья с высокой спинкой — слава Богу, что жесткие москвичевские подголовники, о которые разбито немало носов задних пассажиров, остались в прошлом. А слева от рулевой колонки в нашей машине есть еще одна кнопка — ею включается кондиционер.
Напоследок мы заглянули в багажник седана. Огромная крышка открывает беспрепятственный доступ внутрь вместительного багажного отсека. А поклажу теперь не придется перебрасывать через высокий бортик — нижняя линия проема опущена до уровня бампера.