Lada klub Srbija

Koliko sam pogledao teme koje su na forumu ( ispravite me ako sam pogresio ), nisam naisao na temu koja bi se ozbiljnije bavila ovim delom sistema ubrizgavanja goriva.

Sa dopustenjem bih prisao nesto ozbiljnije ovoj temi, ako mi se dozvoli i na taj nacin pomogao nasim clanovima...

Tesla wrote:Sa dopustenjem bih prisao nesto ozbiljnije ovoj temi, ako mi se dozvoli i na taj nacin pomogao nasim clanovima...

Samo izvoli ...pazljivo te slusamo

Svaka cast za tri pregleda, donece nam srecu nadam se!!!

Trudicu se da na jednostavan nacin objasnim, kako mozete neke popravke na karburatoru, uradite sami. Jer sve popravke sigurno necete moci uraditi, sto zbog rezervnih delova, sto zbog odgovarajuce opreme i iskustva.

Kod samog rada na karburatoru, treba biti krajnje obazriv i temeljan u samom radu. Da se zbog povrsnog rada, auto nebi zapalio, ali ako se pridrzavate saveta, kako se pojedine popravke rade. Mislim, da nece biti nikakvih problema i da ce te biti zadovoljni svojom popravkom na Vasem autu.

Za pocetak, mogli bi malo sa teoretskim delom da se upoznamo, ako nemate nista protiv.

Ja bih ovu temu premestio u podforum : Uradi sam....

Mozemo slobodno reci da je karburator merni uredjaj, zadatak mu je da u svim rezimima ( hladni start, ler, srednji i visoki O/min. ) rada motora, pravilno izbalansira usisanu kolicinu goriva-benzina i vazduha. A da se pri tome dobije najveca snaga motora, sa sto manjom potrosnjom goriva i manjom emisijom stetnih izduvnih gasova.

Radi na principu vakumskog usisavanja goriva i vazduha, kroz predvidjene otvore ( dizne ).

Karburatore mozemo podeliti:
- prema broju grla, na jednogrle i dvogrle,
- vrsti hladnog starta-sauha, sa rucnim i automatskim i
- prema nacinu otvaranja difuzora, sa siberom i sa leptirom.

Ima puno proizvodjaca karburatora, ja cu navesti neke: ZENIT, SOLEX, WEBER, PIERBURG, KEIHIN, FORD, VARAJET, STROMBERG,
OZONE, MIKUNI i druge marke.

Kad nam je povecana potrosnja goriva, kad nam auto ujutru tesko pali, kad se oseca trzanje motora, kad imamo knedlu kod dodavanja gasa i td., to je vise nego dobar znak da treba nesto preduzeti.

Gago wrote:Ja bih ovu temu premestio u podforum : Uradi sam....

Ne zbunjuj Gago coveka ,on radi svoj posao ,a moderatori nek moderisu po forumu sta treba.....

Tesla wrote:Za pocetak, mogli bi malo sa teoretskim delom da se upoznamo, ako nemate nista protiv.

Nemamo nista protiv - dapace ,bas bi nam prijalo ,nego pre nego sto krenes sa izlaganjem,ja bih te priupitao gde ti je lokacija (svugde),pa da odmah predjemo na praktican deo ako si raspolozen

Tesla wrote:Karburatore mozemo podeliti:
- prema broju grla, na jednogrle i dvogrle

Kakav je onda ovaj

Miljan wrote:Kakav je onda ovaj

Taj je divljak

Drugari dobri ste svaka vam dala po sto puta, ali vode iz bokala. N a slici je prikazan dupli dvogrli karburator, jako retki jer se koriste kod V motora sa velikom kubikazom.

Bogami bas ste vredni 21 pregled do sada, zato cu vam dati praktican post sta mi se desilo:

Pre dva dana, prijatno iznenadjenje u servis je stigla Citroen 2CV-6 600 cm3. Mogu slobodno reci, motor u perfektnom stanju, jer je presao nepunih 70000 km do sada. Jako los rad motora jer je stalno garavio svecice.

Otvorio sam karburator da proverim prohodnos svi kanala, visinu goriva u loncetu i kakve su dizne. Ler dizna je bila originalna, ali glavna dizna je zamenjena sa diznom 50% vecom ( sto je i uticalo da se svecice garave ).

Zamenom glavne dizne i pravilni podesenim obrtaja na leru, paljenja i smese na leru. Dobio sam da imam 0,5% CO na 3000 O/min., i da su svecice vidno pobelele.
Motor je mirno radio sa svojim specificnim zvukom ( auspuh je originalan ).

Ima nekoliko tema o karburatoru u delu foruma za 2107. Ali dobro, ja bih pitao dali postoji neko podesavanje karburatora kada auto koristi plin. Ili je tu isparivač glavni deo koji to reguliše.

Ima podesavanja plina na leru i na turazi, otvoricu novu temu vezanu za te probleme pa ce mo ih razradjivati.

Izvini, jel si ti onaj Veliki Drug sa Niva kluba?

Da Dare, ako nije problem...

Sad bi se dotakli srednjeg dela karburatora odnosno tela. Moglo bi se slobodno reci i centralnog-glavnog dela karburatora, jer se na njemu i u njemu nalazi odredjeni broj elemenata, koji sa poklopcem i donjim delom ( ako ga ima ) cine celinu.

Telo je izliveno isto kao poklopac, od aluminijumske legure. Nalegajuce povrsine su fino izbrusene da bi se dobilo idealno zaptivanje ( npr., gornja povrsina tela, gde se postavlja poklopac sa zaptivkom, ili donja povrsina, koja naleze na usisnu granu ili na donji deo karburatora, ako ga ima ( zavisi od konstrukcije )).

U telu karburatora se nalazi komora-lonce, u kome se nalazi odredjena kolicina goriva-benzina. U loncetu su postavljene glavne dizne ( za svako grlo po jedna dizna ).
Pored komore-lonceta, kad uzmemo telo karburatora u ruke, videce mo jedan ili dva velika otvora-grla ( venturijeve cevi ), koje su konusnog oblika. Videcemo odredjen broj kanala gde prolazi vazuh ili gorivo, mehanizam za prihvatanje naglih preopterecenja, mehanizam za otvaranje i zatvaranje grla - venturijeve cevi, kanal za ler diznu, deo sauha i druge delove u zavisnist od konstrukcije karburatora.