Lada klub Srbija

Menjao sam semering na diferencijal(curilo je ohohoo.... ulje) .
E sad kolko sam dobro uradio neznam?
Promenio semering ,vratio sve na mestu,srednji sraf koji zateze flansnu zategao sam ga .
E sad me muci koliko se jako taj sraf uopste zateze?
Dali treba da se onako muski stegne ili ima nacin koliko da se zategne ?

Jedna strana trapa je bila podignuta prilikom okretanja tocka rukom nije se culo neko bucenje...grebanje ....

Pozdrav !

pa lezajevi se stezu (glavcine) od nekih 170-300 Nm pa ti sad vidi koliko si tezak ako nemas kilo kljuc

Kolko bre to u kila ? onako po seljacki

1Nm=0.98kg
ako nemas kilo kljuc stegni nogom al ne moj da skaces po kljucu, samo osecajno

http://postimg.org/image/hzb761cuh/

Mislim za ovaj sraf posto ispod njega je konusni lager pitam zbog toga ako je previse zategnuto onda ce da se teze okrece ili gresim ?
Rukom kad okrecem tocak ne deluje da ima neki otpor da se tesko okrece ....

to bi najbolje bilo da ima na kutiji na koliko se steze ja sma na aleku zadnje lezajeve tocka stezao na 13-15 kg
kod mene je prednja vuca, konusni lezajevi bi trebali da se stezu na kilogram

kao sto sam ti rekao gledao sam po auto dati al ne za ladu
od 170-280Nm se stezu lezajevi na zadnjoj glavcini, zadnja vuca.

konusni lezajevi bi trebali da se stezu na kilogram
da stegnem taj sraf 1kg?

MARK123 wrote:konusni lezajevi bi trebali da se stezu na kilogram
da stegnem taj sraf 1kg?

na kilogram kljuc

jedan kilogram ti dodje kao da si dunuo u njega
stegnes malo jace nego sto stezes srafove na tockovima, srafovi na tockovima se stezu na 9.5 kg, ako tockove sezes rukom onda ovo stegni nogom i posle par dana opet dotegni dok malo ne legnu lezajevi
ili ako se vec bojis da ne pretegnes do prvog majstora da ti on stegne i miran si

evo nesto sam nasao verovatno je to sto si rekao evo i specifikacija proizvoditelja
http://www.vazclub.com/images/klassika/ ... sta-12.jpg

evo nesto sam nasao verovatno je to sto si rekao evo i specifikacija proizvoditelja
http://www.vazclub.com/images/klassika/ ... sta-12.jpg


Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируют динамометром 02.7812.9501, замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 157–198 Н·см (16–20 кгс·см) для новых подшипников и 39,2–58,8 Н·см (4–6 кгс·см) для подшипников после пробега 30 км и более.
Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни.

проверка подшипников ведущей шестерни

Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни: 1 — динамометр 02.7812.9501; 2 — картер; 3 — переходная втулка

Для проверки момента сопротивления наденьте динамометр на переходную втулку 3, установите указатель 2 (см. рис. 4–73) ограничения момента на деление шкалы, соответствующее 196 Н см (20 кгс·см), и рукояткой 4 сделайте несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель 1 не должен переходить за указатель 2 и должен показывать не менее 157 Н·см (16 кгс·см).
Если момент сопротивления проворачиванию меньше 157 Н·см (16 кгс·см), а для подшипников после пробега 30 км и более — 39,2 Н·см (4 кгс·см), то подтяните гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 198 Н см (20 кгс·см), а для приработанных подшипников 58,8 Н·см (6 кгс·см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, замените распорную втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.

eto sve lepo pise
zategni na na nekih 16 kg i posle par dana na 20 i miran si, lada je to mozes i nogom ne mozes da pretegnes

ma kad neznasnas onda lutas a to je najgore cepas glavu o gomilu gvozda,ono sa biciklom je isti slucaj kad previse zategnes konus onda tocak se tesko okrece, ako bude labavo onda luft izmedu lezaj i glavinu ,znaci mora da se okrece bez ikakvog otpora a da nema luft A i ovhttp://www.lada-klub.com/images/smilies/89.gifde su dva konusna lagera ima ih na slici( Pre ovoga sam mislio da prestezanjem tog srafa pomeram i osovinu sa konusnim zupcanikom pa pravim teret na onaj veliki zupcanik ,zovu ga SATELIT ako ne gresim i da posle moze da zuji ili sto ja zanam previliko grejanje itd.Izvini za los srpski hvala:)

MARK123 wrote:Izvini za los srpski hvala:)

Navikao sam, imam drugaricu iz skoplja

Covek se uci dok je ziv i na svojim greskama, ako pretegnes pre ce otici a da se teze okrece i nece toliko, zato kupis kilo kljuc i budes miran

Nisam ni ja znao sa 12-13 godina da zamenim lamelu na traktoru pa sam uradio i dan danas radi bez problema

Ma dobra mi lada 85000km deda mi poklonoi, ugraden elektronski razvodnik sa komutatorom enterier preuredena sal tabla ko golf4 cajgeri (pleksiglas radena sito stampa a ispod ledare kazalke ford mondeo)

da pozdravim drugaricu?

To novo samo ti vozi

Pozdravljaj