Pa naravno da je tako!
Kljuc dugovecnosti je u duzim prosecnim "turama" (tj. predjenom putu izmedju dva "hladna starta").
Sluzbeni automobili prelaze i-ha-haj vece kilometraze od privatnih, ali najcesce se ne gase po vise stotina kilometara i preko 90% se voze u vangradskoj voznji.
Moj jedan drugar, privatnik, je "penzionisao" svog Golfa "Keca" BENZINCA posle vise od 600.000Km!!! Ja ga voz'o malo kad je na cajgeru bilo 588.000, lepo bre is'o.
Ja sam voz'o povremeno sluzbenu Floridu koju smo imali u firmi i kojoj ni posle 200.000 Km nisu menjane karike, a kamoli nesto ozbiljnije da se radilo na motoru, cak se ni ulje nije dolivalo izmedju 2 zamene!!!
Motor najvise strada upravo u prvih nekoliko sekundi posle hladnog starta.
"Vecita"dilema i stalna tema za raspravku...
Moderators: BokeYGTi, tommy, Goxxy, elektronicar, vojvoda, Samar-Guja
marko mislim da ta istrazivanja nisu bas tacna.
logika ili sled stvari ukazuje na to da nesto bolje radi kad se postepeno zagreje nego naglo, nije bitno da li je to ljudsko telo ili masina, metal. primer: kad je vam je zimi mnogo hladno po rukama ili se ruku smrznu znate sta se desava kad bi po njima nasuli toplu ili vrelu vodu? daleko bolji rezultati po organizam (ruke) bi se postigli kada bi postepeno sipao mlaku vodu na ruke. zasto svaki profesor fizicke kulture kaze prvo se zagrejati pa onda raditi. to je potpuno isto i sa materijalima.
pa i auto kad zagrevate (po vasim teorijama da je bolje u voznji grejati auto) zagrevate ga na malim obrtajima u voznji, ali opet svakako vecim nego sto su obrtaji na leru. a zasto odmah ne date gas i motor na 3000-4000 obrtaja. zasto? pa zato sto ne valja da bude veliki broj obrtaja. pa onda po toj logici zar ga nije bolje zagrevati na 800-900 obrtaja na leru, nego na 1500-2000 u voznji?
znam coveka koji zna coveka koji je vozio autobus za prevoz radnika na posao. presao je sa njim 1 500 000 km bez ozbiljnijeg kvara, ali nije izlazio iz garaze bez pola sata zagrevanja. ja samo pricam onako kako cujem.ali verujem u tu pricu.
logika ili sled stvari ukazuje na to da nesto bolje radi kad se postepeno zagreje nego naglo, nije bitno da li je to ljudsko telo ili masina, metal. primer: kad je vam je zimi mnogo hladno po rukama ili se ruku smrznu znate sta se desava kad bi po njima nasuli toplu ili vrelu vodu? daleko bolji rezultati po organizam (ruke) bi se postigli kada bi postepeno sipao mlaku vodu na ruke. zasto svaki profesor fizicke kulture kaze prvo se zagrejati pa onda raditi. to je potpuno isto i sa materijalima.
pa i auto kad zagrevate (po vasim teorijama da je bolje u voznji grejati auto) zagrevate ga na malim obrtajima u voznji, ali opet svakako vecim nego sto su obrtaji na leru. a zasto odmah ne date gas i motor na 3000-4000 obrtaja. zasto? pa zato sto ne valja da bude veliki broj obrtaja. pa onda po toj logici zar ga nije bolje zagrevati na 800-900 obrtaja na leru, nego na 1500-2000 u voznji?
znam coveka koji zna coveka koji je vozio autobus za prevoz radnika na posao. presao je sa njim 1 500 000 km bez ozbiljnijeg kvara, ali nije izlazio iz garaze bez pola sata zagrevanja. ja samo pricam onako kako cujem.ali verujem u tu pricu.
Sto nas je vise to nas vise ima.
[img]http://www.smiliegifs.de/SMILIES/Aliens/1a.gif[/img]
[img]http://www.smiliegifs.de/SMILIES/Aliens/1a.gif[/img]
-
mishonnium
- Posts: 34
- Joined: Thu Jul 03, 2008 10:06 pm
- Location: Beograd
- Contact:
-
turbo dvigatelj
- Posts: 57
- Joined: Mon Jun 18, 2007 9:15 pm
- Location: CACAK
-
savke
- Posts: 885
- Joined: Tue Jan 16, 2007 3:02 pm
- Automobil: Samara i Laguna
- Location: Temerin/Novi Sad
Svako opterecenje motora, dok se motor ne zagreje i klipovi, lezajevi radilice itd... ne rasire na meru, ubrzano haba delove motora.
Ako motor radi na sto manjim obrtajima dok se ne zagreje, zagrevanje ce biti sporije, ali i habanje manje.
Opet, ako se odmah vozi, brze ce se zagrejati, ali je i habanje mnogo vece.
Sta je od ova dva bolje ne znam ali znam da razlika nije sigurno 40% u trajanju motora, vec mozda u par procenata, ali na koju stranu, nisam bas siguran.
Rezime: Ako moze da se izadje na put i vozi stvarno polako na manjim obrtajima, verovatno to bolje, ali ako kao ja prvo morate isterati auto iz garaze koja je pod velikim nagibom, a zatim izaci na put kojim retko ko vozi ispod 80km/h, onda je bolja varijanta sacekati jedno 30-ak sekundi ili vise pre kretanja. (Da ne pricamo o nekom ko zivi na nekoj od prometnijih ulica u Beogradu i sl.)....
Ako motor radi na sto manjim obrtajima dok se ne zagreje, zagrevanje ce biti sporije, ali i habanje manje.
Opet, ako se odmah vozi, brze ce se zagrejati, ali je i habanje mnogo vece.
Sta je od ova dva bolje ne znam ali znam da razlika nije sigurno 40% u trajanju motora, vec mozda u par procenata, ali na koju stranu, nisam bas siguran.
Vece zagrevanje se samo postize vecim naporom motora odnosno vecim trenjem sto stvara vece habanje!Marko wrote: TREBA POSTICI STO BRZE ZAGREVANJE, uz sto manji napor motora
Rezime: Ako moze da se izadje na put i vozi stvarno polako na manjim obrtajima, verovatno to bolje, ali ako kao ja prvo morate isterati auto iz garaze koja je pod velikim nagibom, a zatim izaci na put kojim retko ko vozi ispod 80km/h, onda je bolja varijanta sacekati jedno 30-ak sekundi ili vise pre kretanja. (Da ne pricamo o nekom ko zivi na nekoj od prometnijih ulica u Beogradu i sl.)....
-
nemanya
- Posts: 364
- Joined: Sun Aug 31, 2008 5:43 pm
- Automobil: NIVA 4x4
- Location: Beograd (Grocka)
- Contact:
Zanimljiva temica,i večita dilema.
Da li znate koje je pravilo bilo, u starim servisnim priručnicima, za startovanje motora u hladnim danima?
Da se sipa vruća voda u hladnjak!!
Kretanje sa nezagrejanim motorom,posebno kada su temperature niske,dovodi do toga da ležajevi radilice brže propadaju.
Krenimo od osnova mehanike.
Ležajevi radilice (a i mnogi drugi u motoru) su klizni ležajevi.
To su ležajevi koji plivaju na uljnom filmu. Da bi oni ispravno radili ulje mora imati određeni viskozitet i pritisak na mestima dodira. Ako to nije slučaj - ležaj će raditi na suvo. To je kratak vremenski period,ali dovoljan da posle X kilometara nešto u motoru počne da lupka.
Takođe,mesta u gornjim delovima motora nemaju adekvatno podmazivanje gustim uljem iz kartera,kao i mesta dodira karika i cilindra.
Konstatacija da treba odmah poći može da važi za one koji kreću po ravnom terenu.
A šta ćemo sa onima koji (što reče i Savke) kreću sa uzbrdice? Ili moraju da prelaze neke prepreke pri isparkiravanju?
Da bi auto krenuo sa uzbrdice,obrtaji moraju biti barem na 2000.
E pa ja mislim da je TO veća smrt za hladan motor,nego da radi minut-dva na leru.
Najveća pomoć koju možete pružiti svom motoru je zamena ulja prema sezoni,tako da zimi motor radi sa uljem koje ima najnižu tačku mržnjenja. 5W-30,recimo.
Ali to reko ko radi. Čak i njega treba zagrejati na velikim mrazevima.
Mnogi voze sa 15W-40.
To ulje radi pouzdano samo do -12 stepena celzijusa. I najobičnije jutarnje zimske temperature prelaze taj podeljak.
Da ne pričamo o onima koji voze na auto-gas,gde polaskom sa nezagrejanim motorom uništavaju isparivač.
Još jedno rešenje je držanje auta u zagrejanim garažama. Ne živimo ipak svi na Dedinju
Ili neki grejači u samom motoru koji će ili zagrejati ceo motor pre startovanja,što odavno postoji u svetu.
Ili,ako Vam nije mrsko,da sipate zagrejanu vodu u hladnjak
Da li znate koje je pravilo bilo, u starim servisnim priručnicima, za startovanje motora u hladnim danima?
Da se sipa vruća voda u hladnjak!!
Kretanje sa nezagrejanim motorom,posebno kada su temperature niske,dovodi do toga da ležajevi radilice brže propadaju.
Krenimo od osnova mehanike.
Ležajevi radilice (a i mnogi drugi u motoru) su klizni ležajevi.
To su ležajevi koji plivaju na uljnom filmu. Da bi oni ispravno radili ulje mora imati određeni viskozitet i pritisak na mestima dodira. Ako to nije slučaj - ležaj će raditi na suvo. To je kratak vremenski period,ali dovoljan da posle X kilometara nešto u motoru počne da lupka.
Takođe,mesta u gornjim delovima motora nemaju adekvatno podmazivanje gustim uljem iz kartera,kao i mesta dodira karika i cilindra.
Konstatacija da treba odmah poći može da važi za one koji kreću po ravnom terenu.
A šta ćemo sa onima koji (što reče i Savke) kreću sa uzbrdice? Ili moraju da prelaze neke prepreke pri isparkiravanju?
Da bi auto krenuo sa uzbrdice,obrtaji moraju biti barem na 2000.
E pa ja mislim da je TO veća smrt za hladan motor,nego da radi minut-dva na leru.
Najveća pomoć koju možete pružiti svom motoru je zamena ulja prema sezoni,tako da zimi motor radi sa uljem koje ima najnižu tačku mržnjenja. 5W-30,recimo.
Ali to reko ko radi. Čak i njega treba zagrejati na velikim mrazevima.
Mnogi voze sa 15W-40.
To ulje radi pouzdano samo do -12 stepena celzijusa. I najobičnije jutarnje zimske temperature prelaze taj podeljak.
Da ne pričamo o onima koji voze na auto-gas,gde polaskom sa nezagrejanim motorom uništavaju isparivač.
Još jedno rešenje je držanje auta u zagrejanim garažama. Ne živimo ipak svi na Dedinju
Ili neki grejači u samom motoru koji će ili zagrejati ceo motor pre startovanja,što odavno postoji u svetu.
Ili,ako Vam nije mrsko,da sipate zagrejanu vodu u hladnjak
-
zlatkodesign
- Posts: 597
- Joined: Wed Apr 16, 2008 12:22 am
- Automobil: LADA Samara 1.3
- Location: Leskovac
- Contact:
Ljudi posle vasih strucnih izlaganja ja cu moju Samaru da guram dok se ne zagreje, salim se.
Evo resenija za sve vas, Volvo kao dodatnu opciju za svoja vozila nudi elektricno zagrevanje motora i kabine, sto je najbitnije ima tajmer pa se moze programirati vreme starta grejanja, lepo ti zagreje hladan auto pre nego sto krenes na poso ili put i vozis se ko covek, otopi i stakla retrovizore stvar radi odlicno. Ne pitajte me kako radi to cudo jer neznam ali sam ga video u Volvo katalogu za model S-40 iz 1996. Naravoucenije ne zanosite se previse sa samarinim motorom i hladnim startom nego terajte rusa da prsti. A ako hocete da izbegnete hladni start kupite sebi po jedan Volvo momci.
Pozdrav svima
Evo resenija za sve vas, Volvo kao dodatnu opciju za svoja vozila nudi elektricno zagrevanje motora i kabine, sto je najbitnije ima tajmer pa se moze programirati vreme starta grejanja, lepo ti zagreje hladan auto pre nego sto krenes na poso ili put i vozis se ko covek, otopi i stakla retrovizore stvar radi odlicno. Ne pitajte me kako radi to cudo jer neznam ali sam ga video u Volvo katalogu za model S-40 iz 1996. Naravoucenije ne zanosite se previse sa samarinim motorom i hladnim startom nego terajte rusa da prsti. A ako hocete da izbegnete hladni start kupite sebi po jedan Volvo momci.
Pozdrav svima
Sledeci auto Priora coupe.
-
darkmensale
- Posts: 2140
- Joined: Mon Feb 18, 2008 12:42 am
- Automobil: Lada 2107
- Location: Velika Plana...tj. prva kafana :)
- Contact:
-
zlatkodesign
- Posts: 597
- Joined: Wed Apr 16, 2008 12:22 am
- Automobil: LADA Samara 1.3
- Location: Leskovac
- Contact:
-
savke
- Posts: 885
- Joined: Tue Jan 16, 2007 3:02 pm
- Automobil: Samara i Laguna
- Location: Temerin/Novi Sad
Video sam jednog Renault Megana u kojeg je lik ubacio vebasto sa daljincem dometa 600m. Inace i kod volkswagen-a se ta opcija nudi kao dodatna oprema, a sigurno jos kod nekih automobila.
Inace zagreje antifriz tako da nije samo kabina odledjena vec se podigne i temperatura motora. Odlicna stvar.
Inace zagreje antifriz tako da nije samo kabina odledjena vec se podigne i temperatura motora. Odlicna stvar.
Samo zamisli da je svaki novi dan bolji nego juče a lošiji od sutra....!
-
turbo dvigatelj
- Posts: 57
- Joined: Mon Jun 18, 2007 9:15 pm
- Location: CACAK
Jedan moj prijatelj pravi grejače za automobile i kamione.To je kao jedan" mali bojler",sa grejačem,termostatom,tajmerom,a za kamione ima opciju sa recirkulacionom pumpom.Preseče se crevo od rashladne tečnosti i između se ubaci pumpa(što niže),priključi kabal sa tajmerom,našteluje vreme kada da se uključi i to je to.Telo "bojlera" je liveno od aluminijuma i malih je dimenzija,tako da može da se ugradi u gotovo svaki auto.