Lada klub Srbija

Ljudi pa ovo je neverovatno!!!

Taman resim da sredim jedno a ono se jave stotinu drugih problema.

Auto mi je kod majstora. Menjao je plocice, paknove, posudu za antifriz, sredjivao karburator, kontrolisao ulje u menjacu..., znaci dao sam mu spisak sta treba da izmenja i prekontrolise, i kada to sve uradi da se cujemo.
Merio je kompresiju i potvrdio je konstataciju jednog sto mi je stelovao plin da nema dobru kompr. na 1.i 4.
Sada treba da se rastura dalje i vidi sta je u pitanju, a ceka me jos i zamena 2 gume i reglaza trapa.

Tako da trenutno kako bi mi vojnici rekli koristim prevoz "cizma trans".!!

Ima li neko iskustva sa ovakvim problemima?

Znam da treba glava da se brusi, mozda-verovatno karike, kipovi i sta vec. Da li se to isplati raditi. Ja sam resio da to sve sredim, pa nadam se da ce posle toga ici ili cu je pokloniti u neki muzej.

Inace, kavar oko struje otklonjen je, ali uradicu i jednu detaljniju kontrolu, radi svoje bezbednosti.

Eto, tako stvri stoje. Samo sam hteo da se oglasim posto vidim da se slabo ljudi javljaju ili nemaju problem, ako nemaju neka ostane tako.

pozdav svima koji imaju ladu, i onima koji nemaju neka kupe pa ce da vide sta je RUS.

Evo probacu ja da ti pomognem,jer sam i sam trenutno u istoj fazi i slicnim problemom,pre dve godine sam menjao samo karike,jer finansije nisu dozvolile da uradim celu generalnu,i sada sam konacno u mogucnosti.
Ovako,motor smo rastavili drugar i ja,u startu usteda 200-300 e,imamo kompletnu aparaturu-kilo kljuc,gedore i ostalo...
Kada sam rasturio motor,unutra je blago receno bio haos-izgoreli ventili,losa bregasta,klipovi su imali dosta lufta u cilindrima,ali to sam i pretpostavljao.
Odnesem glavu,radilicu i blok na obradu u MR na Dusanovcu,da ne bude reklama,ali ljudi rade perfektno.Ispostavi se da od standardnog klipa,mora da se busi na drugu specijalu U radionici su mi rekli da se blok ubusi na drugu specijalu,to je i uradjeno,kupio sam DHROUZBA klipove i karike,bugarske po Gecovoj licenci,i stvarno izgledaju odlicno.Jos jedna bitna stvar,u radionici i na jos par mesta su mi rekli da nikako ne uzimam ruske klipove,jer se desava da se razlikuju i do desetog dela mm.Blok je u radionici ispeskiran i ofarban.Masinska obrada me je kostala 8500-busenje bloka,kompletna obrada glave sa stelovanjem ventila,obrada radilice na prvu specijalu i prebacivanje klipnjaca sa starih klipova na nove.
Delovi ce ispasti oko 17500,ali ne menjam neke delove koje sam skoro menjao kao sto su svecice,kablovi,kapa,ruka,pumpa za vodu i sl.Menjano (kupljeno}je redom:ulje,filteri,zaptivaci,vodjice ventila,gumice ventila,ventili,bregasta,kaisevi,lezajevi radilice,klipovi i karike.Ako nekog bude interesovala cena delova posebno,napisacu,spisak je podugacak Tako da sve u svemu ispasce oko 26000 din-delovi i obrada.Nisam jos sastavio motor,stiso me faks,ali ocekujem da oko polovine juna iznesem konacne utiske,ali po svemu sudeci mora da bude dobro Okacicu i slike
E sad sve zavisi,ako mislis da vozis Samaru jos koju godinu,onda ti je ovo moja preporuka,ako ne vozi dok ide ili kupi polovan motor.

Samara se defuinitivno isplati raditi, jer kada ovako uradis motor ima da ti traje jos minimum 150.000km.

Pera wrote:Evo probacu ja da ti pomognem,jer sam i sam trenutno u istoj fazi i slicnim problemom,pre dve godine sam menjao samo karike,jer finansije nisu dozvolile da uradim celu generalnu,i sada sam konacno u mogucnosti.
Ovako,motor smo rastavili drugar i ja,u startu usteda 200-300 e,imamo kompletnu aparaturu-kilo kljuc,gedore i ostalo...
Kada sam rasturio motor,unutra je blago receno bio haos-izgoreli ventili,losa bregasta,klipovi su imali dosta lufta u cilindrima,ali to sam i pretpostavljao.
Odnesem glavu,radilicu i blok na obradu u MR na Dusanovcu,da ne bude reklama,ali ljudi rade perfektno.Ispostavi se da od standardnog klipa,mora da se busi na drugu specijalu U radionici su mi rekli da se blok ubusi na drugu specijalu,to je i uradjeno,kupio sam DHROUZBA klipove i karike,bugarske po Gecovoj licenci,i stvarno izgledaju odlicno.Jos jedna bitna stvar,u radionici i na jos par mesta su mi rekli da nikako ne uzimam ruske klipove,jer se desava da se razlikuju i do desetog dela mm.Blok je u radionici ispeskiran i ofarban.Masinska obrada me je kostala 8500-busenje bloka,kompletna obrada glave sa stelovanjem ventila,obrada radilice na prvu specijalu i prebacivanje klipnjaca sa starih klipova na nove.
Delovi ce ispasti oko 17500,ali ne menjam neke delove koje sam skoro menjao kao sto su svecice,kablovi,kapa,ruka,pumpa za vodu i sl.Menjano (kupljeno}je redom:ulje,filteri,zaptivaci,vodjice ventila,gumice ventila,ventili,bregasta,kaisevi,lezajevi radilice,klipovi i karike.Ako nekog bude interesovala cena delova posebno,napisacu,spisak je podugacak Tako da sve u svemu ispasce oko 26000 din-delovi i obrada.Nisam jos sastavio motor,stiso me faks,ali ocekujem da oko polovine juna iznesem konacne utiske,ali po svemu sudeci mora da bude dobro Okacicu i slike
E sad sve zavisi,ako mislis da vozis Samaru jos koju godinu,onda ti je ovo moja preporuka,ako ne vozi dok ide ili kupi polovan motor.

Vec sam sve dogovorio, uradicu sta bude trebalo, pa nadam se da to nece da skodi osim po dzepu.

Da budem iskren, nisam planirao da je menjam jos neko vreme, jer je malo presla, a limarija je u odlicnom stanju. Do sada me zezala samo potrosnja plina i ovo od skora oko struje, a ja krenuo u detaljan pregled i nadje se svasta po nesto. OK. Hvala i pozdrav

Ajd da podignem temu iz mrtvih, pre 10k km sam merio kompresiju i na svim cilindrima sam imao 11,5bari. danas sam proveravao kola zbog registracije koja istice za 15-ak dana pa rekoh da opet izmerim komresiju i gle cuda na 1. cilindru 13,5: na drugom 11,5 : na trecem 12 na cetrvrtom 14.
Sve sam do sada vido na kolima ali da komresija raste na pojedinim cilindrima to jos nisam pa me interesuje vase misljenje, dal je moguce da aparat nevalja ili da klinja nije dobro drzao aparat na svakom cilindru(posto je jadan ceo skakao svakim okretom radilice ili lajka kad predje 250k km pocinje sama da regenerise motor.
Inace motor se normalno ponasa i nema nikakvih problema jedino sto sam primetio je da je poceo da mi garavi auspuh sto znaci da je pocela da pomalo trosi i ulja ali ne duva i normalno se ponasa u voznji

Hoce da pokazuje i veca je kompresija kada poraste malo vise potrosnja ulja.
Kakve su svecice (boja) i valjda je mereno na apsolutno hladnom motoru?

svecice su ok, a motor je rdio 1min pre merenja koliko da dodjem do majstora s njim....znam da se meri kad je motor hladan ali nisam merio zbog nekog problema skolima vec cisto onako da vidim kakav je motor posto sam vec pregurao dva puta vise km sa njim od svih vlasnika lade koje poznajem a motor jos uvek nije radjen. Kao sto sam ranije vec pisao zelja mi je da da doguram do 300k km bez generalne, (to mu otprilike dodje jos ova registracija )

U svrhu ispitivanja situacije slabe kompresije preporucuje se kroz otvor svecica usipati malo ulja (dva-tri puta stisnuti kanticu mazalice za ulje - ili medicinskom inekcijom oko 5 ml) pa ponoviti merenje kompresije. Ukoliko posle dodavanja ulja kompresija poraste onda je najverovatnije rec o istrosenim karikama/cilindrima.
Ono sto tebe mozda dodatno buni jeste sto si malo zagrejao motor, pa jos ako su ti uljne karike katastrofalne pa ne skidaju ulje nego zidovi cilindara ostaju nauljeni - eto objasnjenja za povecano merenje kompresije.

Ne znam pre par meseci sam merio kompresiju bila je 11,5 na svim cilindrima, sad kad sam vido karticu zaprepastio se...samo na drugom cilindru komresija ostala ista na ostalima porasla. Da su uljne karike u tako losem stanju trosila bi i ulja koliko i goriva sto nije slucaj, ulja potosi oko 2 deci na 4-5k km. Da se ne ponavljam previse motor radi pefektno i nikakvih problema samo me buni porast komresije, mericu opet ovih dana na hladno i kad ga malo zagrejem pa cu videti

Merio sam opet kompresiju kod svog majstora, Na hladno svi cilindri imaju 11,5 sem drugog on je nesto malo malo preko 11(11,2), na radnij temperaturi je 13,5 a drugi ima 13.( pa ti sad budi pametan ) Sad kontam da je drugi malo slabiji a dal je normalno to sto je na radnoj temperaturi kompresija malo veca posto nikad nisam merio kompresiju na vrucem motoru, a koliko znam meri se iskljucivo na kad je motor hladan

dal je normalno to sto je na radnoj temperaturi kompresija malo veca posto nikad nisam merio kompresiju na vrucem motoru

Normalno je jer na radnoj temp karike su dosta zagrejane pa i sam znash da se na toploti stvari sire a na hladnom skupljaju kad su hladne onda ne prijanjaju toliko dobro na cilindar a kad se rasire onda pocinju bukvalno da "rozu" cilindar, bash zato se i meri kopresija kad je motor hladan , ako pokaze neku dobru cifru dok je motor hladan zamisli koliko je onda kad se karike rasire ! Da ne govorim o Disel -ima to moze elektronicar da potvrdi ima samaru dizelku mislim da je kompresija 15 ako ne i vishe !

na dizelima je kompresija preko 20. sa 15 ne moze ni da upali

tacno djape1977
sa 18 zimi imate problema da upalite !
meni dok karike nisu nalegle (posle generalne) imao sam problema da upalim, mada su hilzne i karike nove
sad kad se malo razradilo mogao bih da izmerim kompresiju, prema dokumentaciji za moj motor trebalo bi da bude vise od 24, a negde sam nesto procitao kao da je neko kod novog motora izmerio cak 40 mada mi je to nesto sumnjivo velika brojka za moj tip motora. Jos nekih 500 km pa cu da menjam prvo ulje i izmerim kompresiju, od generalne sam preso tek 1,5k km.

koje su to gluposti "dok legne"??? ko ti je to pricao?
tako su i meni prodavali maglu kad sam uzeo prvi put da radim generalku na dizelu. ima prvih nekoliko puta da ga palis na slep, tesne karike pa dok legne i slicne gluposti. ja uradim lepo sve kako u knjigama pise i kako mi logika nalaze da treba, nove hilzne i sve ostalo. namontiram sve argegate, odzracim sistem za gorivo, sipam ulje i pre nego sto sam povezao grejace rekoh ajde malo da zaverglam, cisto da povuce ulje u sistem, da ugasi lampicu za pritisak. okrenem kjuc i motor upali da anlaser nije okrenuo ni dva kruga! bez grejaca, potpuno hladan motor! otad motor radi, evo 12 godna vec, presao je bar 200.000km, jos se vozi. pre neki dan na -10 palio je sa 5 sekundi grejanja i verglanjem od 2 sekunde. merenje kompresije pre generalne je bilo 18/16.5/17/19 a sutradan od prvog paljenja posle generalne 25bara na sva 4.

sto se benzinaca tice, sve iznad 9 bara je ok, iznad 10,5 je odlicno a radice i sa 7,5

Ipak bi i ja rekao da ima tu necega "dok ne nalegne".
Kada sam radio motor na staroj samari,na prvom paljenju i jos jedno nedelju dana posle toga,anlaser je jedva uspevao da zavergla,kada je to nekako "leglo" problema vise nije bilo,tako da ne mora da znaci.
Dok kad sam radio motor na ovoj novoj,nije bilo slicnih problema,odmah je verglao i palio lako.