Video snimci (YouTube) i ostali.

[Gago]

Ovo je nas Dejca jos pre vise godina otkrio
https://www.youtube.com/watch?v=tSA1a4pegvE

[dejca]

Dobro ovo je mozda bolje sto njime mozes i na spoljni deo auta da radis. Ono sto sam ja radio je odlicno resenje za pune profile koji i najpre stradaju.

[Gago]

https://www.youtube.com/watch?v=Zren0xgxTn8

[skora]

http://www.liveleak.com/view?i=9a3_1382188356

[BokeYGTi]

gledao sam ovo vise puta, i svaki put me odusevi. ne zna se ko je ludji, da li ovi na motoru ili ovaj u R8-ici. ali R8-brutalan

[dejca]

Uh odlicna trka, obrtaji idu o 7.000.

[aleko-2141]

ide i aleko u 6 al ne ide ni 100

[BokeYGTi]

Uh odlicna trka, obrtaji idu o 7.000.

obrtaji u audi-ju idu do blizu 8.000, cak je toliko i postigao na 2:40

[dejca]

Ali automatik menjac, nema tu prave trkacke drazi ono da ga izvlacis pre promene koliko ti zelis.

[aleko-2141]

nemas ti vremena da menjas :p moze da pricaju sta hoce al manual je majka, jes da automatik ide glatko al nije to to

[skora]

Ali automatik menjac, nema tu prave trkacke drazi ono da ga izvlacis pre promene koliko ti zelis.

Nema trkacke drazi????? ....... ..... http://youtu.be/256JWOI1KYQ

Sto dalje implicira da su palice menjaca u R8 pozicionirane kao u F1



Sto dalje implicira daaaa......je DSG manjac nesto najbolje sto su nemci dosad izmislili i to jos davne 2003. godine kad su ga gurnuli u Audi R8 !!!
DSG menjac je automatski menjac, sa svim odlikama manuelnog. Cak i više od toga, jer poseduje ne jedno vec dva kvacila na koje se deluje pneumatski bez stiskanja kvacila u kabini jer ga upste nema, snaci smao gas i kocnica !!!
DSG uvek ima šest brzina – prva, treca i peta su pod kontrolom jednog, dok su druga, cetvrta i šesta pod kontrolom drugog kvacila.
Dakle, sistem je prakticno simetricnog tipa. Kada je DSG pozicioniran u prvoj brzini (kvacilo 1-3-5 je u direktnoj vezi sa motorom), drugo kvacilo je takodje aktivno – omogucava rotaciju druge brzine i tako prakticno priprema sistem za prelaz u viši stepen prenosa. Veliki broj senzora i mikroprocesora omogucavaju DSG-u da cak i odabere koju ce brzinu pripremati. Milisekunde su u pitanju, tako da vas npr. pri naglom kocenju automatika vraca u mnogo niži, tj. odgovarajuci stepen prenosa (recimo iz pete u drugu brzinu).
Zahvaljujuci principu duplog kvacila, DSG je postigao neverovatno kratke vremenske intervale potrebne za prelaz iz jedne u drugu brzinu. Osam milisekundi (8 ms) je veoma, veoma brzo – Ferrari Enzo poseduje super-efikasni sekvencijalni menjac kojem je potrebno citavih 150 ms za istu operaciju!

O velicini ovog podatka najbolje govori i cinjenica da DSG ne odgovara pravilniku F1 takmicenja – previše je brz !

[jeronimo]

o automaticima i trkanju obicno sude oni koji ih nisu vozili, nema nista bolje i lakse za voznju ali i lakse za gresku kod neiskusnog ili suludog vozaca....
uostalom ko bez razmisljanja misli da moze da vozi neku alu sa 250 + konja je u najmanju ruku neobjektivan, a duplo ili troduplo veca snaga tek je problem da se kontrolise. secam se kad sam polovinom 90 tih seo u jednu od par omega lotus kod nas. pri malo jacem stiskanju papucice za gas me je okrenula u traci sa skoro 80... a tad sam bio mlad ali relativno iskusan...

[aleko-2141]

ma sve to lepo al ja volim kvacilo, pa ja kad sednem na traktor smorim zato sto ne menjam brzine

[jeronimo]

kvacilo je dobro samo za paljenje na gurku(zato i ima smisla kod terenskih masina), sve ostalo kod njega je njesra....jedino cena odrzavanja automatika ume da bude problem. ali to uglavnom jer se kod nas voze iz uvoza sa 300+ k km a sa novim iz salona je milina....

[skora]

Ma dzaba objasnjavas Aleku ......to naviklo da salta sa duplim kvacilom i medju gasom ko na Dajcu,i tu je za njega vreme stalo ...... *de on zna sta je Manual Shift Mode