Lada 2104 Twincam by djape

djape1977 · Post by **djape1977** » Sat Feb 21, 2009 8:35 pm

generalno bi 16v trebalo da imaju vecu snagu ali mislim da su malo uguseni da bi smanjili emisiju izduvnih gasova.

Zeka · Post by **Zeka** » Sat Feb 21, 2009 8:43 pm

djape1977 wrote:generalno bi 16v trebalo da imaju vecu snagu ali mislim da su malo uguseni da bi smanjili emisiju izduvnih gasova.

I agree

djape1977 · Post by **djape1977** » Sun Feb 22, 2009 12:01 am

uf majku mu, sto nista ne moze da bude jednostavno????

razvoj situacije sledeci:
da bi se 1.8 glava nakacila na 2.0 blok mora da se ponesto doradi. ventili na 2.0 glavi su 41mm usis i 37mm izduv. kad se skrati glava i ubace veci ventili (42.3/39) dolazi do sudaranja ventila i klipova kad se uzupci motor. sreca da sam prvo isprobao sa starim digtungom glave i ovlas pritegnutim srafovima pa rukom okretao motor. resenje - produbiti useke za ventile u klipovima. znaci busilica i glodalica u ruke i navali

inace, koliko sam mogao da pohvatam po stanju motora, istorijat subotickog 132 je sledeci:
u nekom trenutku su najverovatnije promenjene samo karike u motoru i vozen je neko vreme. onda su se karike raspale, sto je dosta cest slucaj kada se samo karike menjaju i motor siluje posle toga. kompresioni prostor sve 4 komore u glavi motora je izubijan odozdo komadicima karika. istom prilikom su ostecene i hilzne i klipovi. glava je poravnata, klipovi, hilzne i karike su zamenjene. glava nije testirana, prilicno sam siguran da postoji pukotina izmedju 2. i 3. cilindra. sada su u motoru potpuno nove hilzne i klipovi i nema ni malo lufta u karikama. posle hilznovanja BLOK NIJE PORAVNAT!!! hilzne su virile za oko 0.5mm iz bloka. glava je ugradjena i nije propisno stegnuta. jednom rukom sam odpustio srafove glave motora! u zatecenom stanju motor je palio bez greske, odlicno radio na leru, bez cudnih i pogresnih zvukova, primao gas do oko 1500o/min. preko toga je pokazivao tendenciju da brljavi i da se gasi. mislio sam da je to zbog loseg karburaora i/ili elektronike paljenja. isti problem je ostao i na benzinu i na plinu kada sam prikacio karb, razvodnik i elektroniku sa mog 1.8 koji je radio dobro. znaci da je problem u samom motoru. zanimljivo je da pri povecavanju broja obrtaja u jednom trenutku vrati plamen u karb i ugasi se. najverovatnije su bivsi vlasnici zato digli ruke od tog auta jer nisu mogli da lociraju problem.

e pa resicemo ga i radice taj motor jos dugo!

djape1977 · Post by **djape1977** » Sun Feb 22, 2009 1:37 am

e da ga j... 3 puta smo ga uzupcivali, 3 razlicita majstora i ja cetvrti. matori Buca takodje. sad si me bacio u rebus. dal' je moguce? to bi znacilo da je pogresno provucen zupcasti kais. da mi je neko rekao da je moguce da radi kontra??? kako? sve je po reperima.

djape1977 · Post by **djape1977** » Sun Feb 22, 2009 1:52 am

sada evo gledam guy croft workshop manual i ne vidim da smo igde pogresili. mislim da je ipak bio problem sa glavom motora. videcemo sutra. danas sam poravnao blok, malo jos doradio komore za sagorevanje u glavi, ukopao klipove, sutra se sklapa pa cemo videti...

opel · Post by **opel** » Sun Feb 22, 2009 2:17 am

Djape vidim da si resio da od lade napravis pravu mashinu ,svaka cast za trud!!!

djape1977 · Post by **djape1977** » Sun Feb 22, 2009 3:17 am

Djape vidim da si resio da od lade napravis pravu mashinu ,svaka cast za trud!!!

idi na pocetak moje teme i procitaj redom... odavno je moja lajka prava masina.
ovo je samo mali upgrade

BokeYGTi · Post by **BokeYGTi** » Sun Feb 22, 2009 3:42 am

djape, respekt za ovo, stvarno. svaka cast na strpljenju i volji da upgrade-ujes lajku koja je i onako bila zver...

Dace Bog da ti sve ide kao podmazano pa da nam u najskorije vreme preneses utiske kako ide "nova" masina... :twisted:

Zeka · Post by **Zeka** » Sun Feb 22, 2009 5:29 pm

I jel napokon glava legla na svoje mesto tj jel sad radi motor kako treba?

djape1977 · Post by **djape1977** » Sun Feb 22, 2009 10:41 pm

da, glava je legla i jebada se nastavlja.

sad motor radi. sve super samo sto nema pritisak ulja na vecim obrtajima pali lampicu.

davac pritiska sam zamenio, zupcanik ispod razvodnika isto, ostaje jos uljna pumpa. e to ce biti sex jer je karter na 5mm od traverzne a motor ne moze gore zbog velikog zvona menjaca u tesnom tunelu... :roll:

pokusacu da malo dignem motor da vidim moze li se izmajmunisati karter napolje bez vadjenja motora ali sve mi se cini da sam se gadno zaj.... kad sam pomislio da cu samo da zamenim motor i da vozim. bolje bi bilo da sam izvadio moj 1.8 i lepo mu uradio generalku, brze bi ga zavrsio a ne bi me ni kostalo nista vise...

djape1977 · Post by **djape1977** » Mon Feb 23, 2009 2:27 am

tesko da bi se ovo moglo nazvati nekim ozbiljnijim "turpijanjem" motora.
da, u teoriji nije bas pametno praviti razliku u tezini klipova, ali oni su u ovim motorima inace fabricki +/- 20 grama tako da par grama koliko sam ja mogao da skinem mislim da ne cini neku razliku. bio je to vise potez iz ocaja nego zelja da postignem neki tuning efekt.

sto se ozbiljnog "turpijanja" tice, onaj 1.8 koji sam izvadio ce da dobije malo ozbiljniji upgrade

SERZAS · Post by **SERZAS** » Mon Feb 23, 2009 10:59 am

Djape>> Sto nisi proverijo stanje osnovnog elementa u motoru uljne pumpe dok ti je blok bijo na ravnanju?Zaboravijo na to ili si uveren bijo da je idealno sve? Pokusaj da na svaku svecicu dodas po jos sednu saibnicu, tako da budu dve i onda pogledaj dal ce da pali lampicu.
A sto se tice glave, koliko si je poravno? Ustvari koliko je hvalilo da se skine da bi bila ravna i koliko si ti jos srezo snje? Ako je glava kriva nisi se bas usrecijo, blok ce isto biti kriv

Dal si proveravao kako su ventili legli i dal nema lufta? Obrada klipova glodalicom je surova stvar po meni ja se ne bi usudijo da tako drasticno koljem dobru stvar. Jesi li izmerijo pojedinacno koliko koji klip izlazi van bloka ili ne?

Ponekad stvari koje izgledaju da ce proci jeftino i u dobrom toku, ispadnu mnogo komplikovane i surove po djep, ja sam se par puta opametijo, tako da ako se radi motor on treba da se uradi od A do Z i da bude pouzdan ako se zna da ce biti iscrpljen svaki dinar ulozen u njega.

djape1977 · Post by **djape1977** » Mon Feb 23, 2009 2:35 pm

Nešto si pobrkao, gornja granica je 5g.

moguce da je to onda podatak za klipnjace? jmlg...
u svakom slucaju skinuo sam priblizno jednako materijala sa svih klipova i mislim da to nece praviti problem. ionako ne ocekujem bog-zna-sta od ovog motora, to je samo privremeno resenje i bicu zadovoljan ako potraje nekoliko meseci dok ne uradim ljudski onaj 1,8.

Sto nisi proverijo stanje osnovnog elementa u motoru uljne pumpe dok ti je blok bijo na ravnanju?

nisam ni vadio blok. hilzne koje su virile sam poravnao rucno. daska i smirgla i udri.

Pokusaj da na svaku svecicu dodas po jos sednu saibnicu, tako da budu dve i onda pogledaj dal ce da pali lampicu.

sta time postizem? da smanjim malo kompresiju? ne kapiram.

A sto se tice glave, koliko si je poravno? Ustvari koliko je hvalilo da se skine da bi bila ravna i koliko si ti jos srezo snje? Ako je glava kriva nisi se bas usrecijo, blok ce isto biti kriv

glava je bila na profi masinskoj obradi, poravnata je i skrace
na za 1mm. nije ni bila kriva ali je sada 100%ok. inace govorimo o glavi sa onog 1.8 kojii je bio u ladi jer je glava sa 2.0 ostecena. ono sto je cukaralo na prvom izduvnom ventilu kada si video moj auto nije ni bio problem u glavi, samo je lupala glupava bakelitna remenica jer je dobila luft u srcu. vodjice ventila nisu ni imale lufta uopste pa ih nisu ni menjali, ventili su bili u odlicnom stanju tako da su samo ocisceni (uslajfovani) i vraceni nazad. promenjene su gumice ventila reda radi i zamenjeni dihtunzi i semerinzi na glavi da ne curi ulje. da glava od 1.8 ima fabricki vece ventile i kanale od 2.0 i malo manji kompresioni prostor. takodje 1.8 ima nosate klipove dok 2.0 ima ravne. to su razlozi sto 1.8 ima 111ks a 2.0 113ks.

Dal si proveravao kako su ventili legli i dal nema lufta?

dobri su ventili, proverio sam, sipao sam benzin u kompresioni prostor i ne curi nigde nista

Obrada klipova glodalicom je surova stvar po meni ja se ne bi usudijo da tako drasticno koljem dobru stvar.

kao sto rekoh, ne ocekujem previse od ovog motora, a i nisam bio raspolozen da vadim blok ni klipove. skinuo sam glodalicom oko 1mm a celo klipa je oko 15mm debelo tako da ne verujem da ce biti problema na tu temu.

Jesi li izmerijo pojedinacno koliko koji klip izlazi van bloka ili ne?

klipovi ne izlaze van bloka kod ovih motora ali ventili silaze u blok. sada za 1mm vise nego fabricki.

Ponekad stvari koje izgledaju da ce proci jeftino i u dobrom toku, ispadnu mnogo komplikovane i surove po djep, ja sam se par puta opametijo, tako da ako se radi motor on treba da se uradi od A do Z i da bude pouzdan ako se zna da ce biti iscrpljen svaki dinar ulozen u njega.

da, ovaj put sam se opekao i uvalio u sra...
a onaj prethodni 1.8 je ispao odlicna kombinacija, izvadio sam ga iz gomile krsha gde je stajao 7-8 godina, ocistio i ubacio u auto i radio je 40.000km. radio je i kad sam ga sad izvadio samo su stari dihtunzi procureli na sve strane

djape1977 · Post by **djape1977** » Mon Feb 23, 2009 7:53 pm

1.8 radilica, klipnjače sa 1.6, u 2.0 bloku sa 2.0 klipovima

zasto?

Bax-Lada 2107 · Post by **Bax-Lada 2107** » Mon Feb 23, 2009 9:10 pm

Klipovi od 1.6,1.8 2.0 su istog precnika. ti motori se razlikuju po hodu radilice u donjem pojusklopu.