Lezajevi prednjih tockova

[thief]

evo da prijavim da je sve odradjeno...stavljeni novi lezajevi sa semerinzima i ostalim dzidzama koje idu uz njega, nosac spojnica na desnoj strani, te glavcina desnog tocka...moram da napomenem da desni lezaj kada sam ga skinuo i otvorio sam je ispao koliko se sasuo...samo po starim kuglicama bi se reklo da je to bio lezaj ....sve u svemu dijelovi su me izasli 100 eura...plus moje ruke i rad na svemu jutros od 11h do 17h...

[na benzinskoj me vole]

Dali može ležaj lupati pri manevriranju po parkiralištu ?
Pitam jer mi nešto lupa već neko vrijeme, a danas sam sumnjivi točak digao u zrak i pritegao i pazi sad kad sam spuštao kotač kad je taknuo pod čuo se tupi udarac iz njega. Inače taj kotač mi dosta vibrira u vožnji i u brzim zavojima osjetim lupkanje.
Sutra ću ići na zamjenu ležaja.

[dejo]

Kad si podigao točak jesi ga malo cimao da vidis ima li lufta?
provjeri kugle i spone!

[altinjanin]

da ti nisu gume izdeformisane,kod mene je to slucaj,zato moram menjati.

[na benzinskoj me vole]

Nema lufta propisno su stegnuti , cijeli prednji ovjes je revidiran ( kugle, krajnici, seleni...)

[jeronimo]

mozda nega glupost, tipa donji zastitni lim nije pritegnut pa lupka po neravninama....

[na benzinskoj me vole]

Bio je potrgani ležaj lijevog točka , a i desni je pri kraju.
Čulo se klong pri kretanju s mjesta ili kad ideš napred nazad.

Upute za ležajeve prednjeg kotača :

1. mesingana matica kad se jednom skine baca se u smeće i ide nova
( inače se aksijalna zračnost javlja već nakon 100 km unatoč činjenici da je matica zakovana i osigurana u poziciji)

2. dosjed između glavčine ( na koju se priteže matica ) i ležaja je prelazni, to znači da ako unutarnji prsten ležaja ide lagano (bez ikakvog otpora) na glavčinu treba i novu glavčinu kupiti.

3. obavezno konusna podloška ide između glavčine i mesingane matie

4. ležaj se priteže na način da se kotač vrti i priteže dok se više ne može vrtiti i onda se otpusti taman toliko da se može vrtiti. ( ona fora da nema zračnosti kad se cima rukom nema veze s mozgom, jer ne može čovjek generirati ručicama toliko velike sile kao kad auto natovaren uleti u zavoj na 80 km/h)

[jeronimo]

i sta si stavio skf ili gpz?

[na benzinskoj me vole]

Neki japanski sam stavio ( nemoj me pitati, koštali su malo manje od SKF-a, a FAG je skup da boli glava oko 60 E set ) ...
Stvar je da se ništa nije promjenilo, i dalje se čuje klong sa desne strane, jedino šta je volan precozniji, samo da izdrži dok ne skupim pare za drugu stranu.
Nabavio sam i SKF priručnik za ležajeve, ali i dalje mi nije jasno. ...
Zašto tako odlaze često, jesu li poddimenzionirani, dali radi velikih guma, .....
Stavio sam lukoil u motor 10w40, baš mi je lijepo pročistio motor, novi senzor temperature rashladne tečnosti, .... Uvijek zanimljivo

[jeronimo]

meni su serijski 120 000 ne znam sta je unutra rusi su znali da stave skf u prvu ugradnju mada ni gpz nije los. caka je sto su moji na svakih 10 000 proveravani po potrebi dotezani. klang moze da se cuje ako ima lufta negde u trasmisiji(suvi teleskopi kardana, losi krstovi,nezategnuti izlazi ili ulaz u reduktor,nepodeseno kvacilo(teba da ima 4-5 mm slobodan hod), ili puknuta korpa kvacila ali onda tesko ide i prvu i drugu...)
60 evra je ok cena, toliko je otprilike i skf (mozda kod nas u beogradu oko 45-50 evra)
ruski je oko 30 % jeftiniji...
gume naravno dodatno opterecuju trap. kod mene je uvek dosad 185-175/80 r16...
a planiram 195-205/80r15...

[jeronimo]

sad mi pade na pamet da ti slucajno ne blokiraju klesta pa se ceo sklop pregreva,koje plocice koristis....

[na benzinskoj me vole]

95 % sam siguran da je ležaj, jer čim točak sa dizalice takne pod čuje se klong, a i ti ležajevi su bili jeftini jako, a šta je sa glavčinom , jel ima smisla je mijenjati

Osnovne informacije













Promjer nove glavčine na mjestu gdje dolazi mala ztaza ležaja je koliko ja vidim : 40.06 mm.

Tamo sam negdje napisao da je čvrsti dosjed , ispada da je prijelazni.
Koliko vidim i Nive i Chevy Nive imaju problema sa tim glavčinama.
A pogotovo ako su druge gume i felge i idu po terenu.

Znači moja najbolja teorija je :
Da sa vremenom i od vibracija manja staza ležaja pojede glavčinu ( ovih 40.06mm) i počne se staza gibati po glavčini. To uzrokuje vibracije, koje by the way deformiraju maticu koja bi to trebala držati sve to u mjestu i zato se sve razlabavljuje i stalno pritežemo glavčinu . Te vibracije šta se meni recimo desilo ( znači potrošena glavčina ) razbiju jedan ili oba nova ležaja u roku 15 000 km ).

A ako se ne primjeti na vrijeme, smrvi ležaj do kraja i kotač zablokira.

Jednom se čovjeku to desilo ispred tunela i taman je stao na ulaz u tunel i nije se mogao auto pomicati. I onda je izašao van iz auta, pa je došao kamion, bila je bijela niva čini mi se.

Tako da pazite na ležajeve, ako ih treba puno pritezati mjenjaj sve druže.

[Dare]

e, ajde da ozivim diskusiju na temu...

ovde ima da se kupi ceo set (dva lezaja i dva semeringa) po ceni od 1900 din, sve made in Russia, a u radnji gde jos nisam kupio los deo Da li su tu cista posla, posto vi spominjete neku cenu od 50 + E.

I ovolika diskusija, a ne videh da je neko naveo tacnu dimenziju (oznaku) lezaja. Ajmo da upotpunimo temu tom informacijom

[na benzinskoj me vole]

Koliko sam shvatio stvar je šta je ta cijela skalamerija jedno loše konstrukcijsko riješenje. Hoću reći da će ti i malo potrošena glavčina drastično smanjiti životni vijek ležaja neovisno o kvaliteti.

Pa dimenzije ležaja su gore na slici, lako se nađe u skf katalogu....

[jeronimo]

postoje i novi setovi lezajeva koji se ne dotezu i traju koliko hoces(povecanih dimenzija), sada cenu su mi rekli ali sam zaboravio....