Miljan wrote:Ima vise precnika cilindara, a spolja su identicni, pa treba voditi racuna, jer moze da bude slabija kociona sila ili prejaka, pa da blokira, ako je neodgovarajuci.
Ø17,5mm - Koral, Yugo 45/55/65, Florida I, Florida L
Ø17,725mm - Florida CW, Yugo Cabrio
Ø19,05mm - Z101/128, Z750/850, Lada Riva, Niva, Samara, 110, 111, 112, Fiat Uno
Ø19,5mm - Skala
Ø22,225mm - Z750 prednji
Ø23,8mm - Z750/850 prednji
Uffffff covjece hvala ti!
Vise srece nego pameti Bas tog od 19,05 sam namontirao danas.
Danas sam imao puno srece elem odem na tehnicki jer mi istice registracija i znate sta se desilo puklo zadnje kociono crevo sreca da je puklo tamo kod njih sutra idem da menjam sva dal imaju nekak kvalitetnija ili su sva mala privreda? i koje kocione cilindre zadnje je najbolje staviti ?
Kad drzis Cekic u rukama,sve ti nekako,lici na Ekser.
Danas bio kod majstora i zamenio bakarno crevo koje je puklo i odem opet na tehnicki kad pukne i zadnje levo a puklo je juce desno bakarno crevo tako da sutra ponovo kod majstora nadam se da je to to
Kad drzis Cekic u rukama,sve ti nekako,lici na Ekser.
DIMCE posle kolko vremena su ti pukle bakarne cevi? Pises bakarna creva, jesu li pukla bakarne cevi koje si predhodno namestio ili ona creva-gumena pozadi?
Ponekad mislim koliko bi mi život bio monoton da nemam 2 samare (i 3 klinaca pride).
Naime pre nekog vremena pokupim kesu (džak od đubriva) i on se lepo zalepi na srednji lonac i naravno na sajle ručne i skenja mi ručnu u potpunosti.
Danas odem i kupim nove sajle (nisu boban nego neke mislim iz Ns) i bacim se na posao. Posle par sati zezanja pošto nemam kanal konačno namestim sve i počnem da zatežem, i zatežem, i zatežem i naravno probavam ručnu, ona sve tvrđa ali ne koči. Na kraju dođe do kraja i opet ne koči. Skinem doboš (bez otpuštanja sajle) i vidim da je sajla skroz sabila onu oprugu ali se poluge nisu ni malo pomerile.
Jedino što mi pada na pamet je da su pri izradi sajle stavili tu oprugu dosta dužu nego što treba pa sajla nema dovoljan hod. Sutra se spremam da ponovo sve rastavim i zanima me stručno mišljenje za koliko cm da skratim te opruge na sajli (napominjem da je sajla skroz sabijena a ni malo ne koči)
Hvala na utrošenom trudu za čitanje.
Imao sam slican problem. Primetio sam da se gvozdena uporna ploca deformisala na mestima gde dodiruje paknove i tu se pojavilo istrosenje pa samim tim smanjuje razmicanje paknova. Kataloski sam porucio nove i resio problem. Sad da probam da objasnim na koju gvozdenu upornu plocu mislim; 'rastezna letvica' je spominju ponegde u literaturi a nalazi se odmah ispod kocionog cilindra i gornje opruge. Majstori su mi savetovali da samo navarim malo na mestima istrosenja, medjutim kad sam malo razmislio problem bi bilo ujednaciti dimenzije te 'rastezne letvice' na oba tocka da se dobije jednaka sila kocenja rucnom kocnicom na oba tocka. Uostalom koliko tacno mora biti ta dimenzija ? Jednostavnije mi je bilo da sacekam par dana da mi stignu originalni novi delovi a i cena je bila smesna.
Drugi majstor preporucivao mi je da uzmem malo parce lima od metalne konzerve i dodam na mestu donjeg oslonca paknova. Proverom utvrdio sam da se i tu uocava istrosenje materijala i ulegnuce sa obe strane gde nalezu paknovi. Milimetar po milimetar i kad se sve sabere ima tu mnogo mesta na kojima se moze pojaviti istrosenje i slabije kocenje rucnom kocnicom. Pokusavao sam malo da eksperimentisem sa tim parcetom lima savijenim oko donjeg oslonca paknova (ispod donje opruge) ali sam isto tako primetio da to funkcionise samo kod 'budzenja' kocnica i starih paknova koji su vise istroseni u gornjoj zoni dok se u donjoj zoni jedva primecuje trosenje paknova. Prilikom zamene paknova naravno primetio sam da se onda novi paknovi brze trose u donjem delu. Znaci opet budzenje ne pomaze, najpametnije mi je bilo kad sam promenio gornje uporne ploce.
Sto se tice samih sajli tu sam imao razna iskustva. Treba uporediti i duzinu buzira kao i dubinu koliko buzir sa metalnim zavrsetkom prodire kroz lim gde sajla ulazi u prostor prema paknovima. Imao sam situaciju da buzir nove sajle loseg proizvodjaca nema dobar oslonac i previse prodire kroz lim i samim tim sabijanje opruge nije davalo odgovarajuci efekat.
Najgore iskustvo imao sam opet sa losim proizvodjacem sajli koji se krajeve sajli (okca) napravio nesto vecih dimenzija pa su sve cesce sajle spadale sa polugice na pakni pri naglom otpustanju rucne kocnice pogotovo ukoliko je bilo kretanje u rikverc.
Savet: ponesite originalan deo sa sobom kad krenete u kupovinu novih delova i probajte da proverite dimenzije zavrsetka sajle kao i duzine buzira i same sajle.
Najbolji savet: original je original. Katalosko porucivanje od uvoznika koji uvozi originalne delove i cekanje nekoliko dana da stignu delovi pre pocetka servisiranja.
Juce odem na tehnicki toliko su pohvalili kocnice, cudili su se kako koce kao da je u pitanju novo vozilo. Danas vozim a ono kocnica propada, kakav maler od ovog coveka. Pogledao sam ono crevo je napuklo ali unutra ima ona metalna zastita i valjda nije do toga, a takodje ima ulja u posudi. Sta bi moglo da bude?
Sumnjam da je glavni koc.cilindar, ali sam pre godinu dana menjao gumicu na istom.
Kad je pustalo ulje na glavnom cilindru ja sam zamenio gumice i oko 2god. su kocnice bile Ok.
Samo mi nije jasno da li ce da koci kad kocnica propadne-postane meksa papucica?
U situaciji kada nema vidljivih tragova isticanja kocionog fluida ima nekoliko mogucnosti zasto kocnica moze da propada:
postoji situacija kada kocnica ne propada kad je vozilo mirovalo tokom noci, ali kad se krene u jutarnju voznju nakon nekoliko km kocnica pocne da propada. Razlog treba potraziti u blokiranju kocnica na nekom od tockova i svodi se na jednostavno dodirivanje po tockovima u predelu najblize kocnicama i ako je jedan tocak vreliji od ostalih onda ste locirali gde moze biti problem i blokiranje. Naime, ako neki od tockova blokira, usled preteranog zagrejavanja dolazi do formiranja gasnih mehurica u kocionom fluidu na tom tocku i do propadanja kocnice.
Ako propadanje kocnice osecamo i kod vozila koje je dugo mirovalo onda prvo treba pokusati zameniti (doliti) kocioni fluid i odzraciti kocioni sistem od mehurica. Ako odzracivanjem nismo resili problem onda je najverovatnije problem u glavnom kocionom cilindru.
Sto se tice zamene gumica ja to ne preporucujem iz prakticnih razloga. Prvo kocioni cilindri nisu previse skupi. Kao drugo, moze se desiti da se ulozi dosta radnog vremena bez postignutih rezultata ili sa rezultatima kratkog veka do ponovne popravke na istom kocionom cilindru. Desava se da same gumice vremenom propadnu pa se njihovom zamenom problem resi, ali se isto tako desava da se u gvozdju kocionog cilindra pojavi neravnina (korozija ili ogrebotina, naprslina) ili odstupanje u tolerancijama unutrasnjeg precnika pa se onda zamenom gumica postigne samo privremeno resenje koje ne traje dugo.
Konacno vreme je novac, zamenom kocionog cilindra postize se brza i efikasna opravka i lakse je ostvariti zaradu. S druge strane gumice su jeftine a utrosi se mnogo vremena pa je rad skuplji od gumica a ne moze se dati nikakva garancija vlasniku vozila. Zamenom delova ako se ponovo pojavi problem na istom delu u kratkom vremenskom intervalu posle zamene trgovci uglavnom prihvate reklamaciju i zamene vam reklamirani deo. Trgovci najcesce veruju serviserima koji cesto kupuju kod njih i ne postavljaju pitanje kad se pojavi reklamacija i sve je na profesionalnom nivou, vlasnik vozila zadovoljan, vi niste utrosili previse vremena, trgovac zna da ce mu se isplatiti to sto je priznao reklamaciju jer mu ostvarujete nekakav solidan promet robe i cesto kupujete kod njega.
