Made in China

[KamAZ driver]

Нећете ми веровати, али ипак постоји ауто који је гори од нашег "Југа" из доба ембарга (и не само тада). Има више од две године када сам по Нету почео да виђам којешта о аутићу (нисам желео да се изражавам непристојно) из мени изузетно занимљиве ауто-индистрије – кинеске. Још ако је у питању неки ултра-јефтин (ех, овде ништа није ултра-јефтино) модел аутомобила – тим пре. Ради се о "прометалу" BYD "Flyer". Пошто се после Кине прво појавио у Русији, почели су тестови и прикази тамошњих ауто-часописа. Све ове фоткице испод су из једног упоредног теста руског часописа "Ауторевија", у коме су, поред овог "Летача", који је вазда био на зачељу, тестирани "Шевролет Спарк", узбекистански "Даеву Матиз" и његова кинеска копија "Чери QQ" (поређење ова последња два може да буде интересантно). Читав тест, ако неког интересује, је на адреси http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 36&print=Y , но знам да којегде има још текстова о "Летачу", лако се налазе. Ако има проблема са непознавањем руског, решење може да буде онлајн преводилац на адреси http://www.translate.ru/, или било који други који "вари" руски.

Nećete mi verovati, ali ipak postoji auto koji je gori od našeg "Juga" iz doba embarga (i ne samo tada). Ima više od dve godine kada sam po Netu počeo da viđam koješta o autiću (nisam želeo da se izražavam nepristojno) iz meni izuzetno zanimljive auto-indistrije – kineske. Još ako je u pitanju neki ultra-jeftin (eh, ovde ništa nije ultra-jeftino) model automobila – tim pre. Radi se o "prometalu" BYD "Flyer". Pošto se posle Kine prvo pojavio u Rusiji, počeli su testovi i prikazi tamošnjih auto-časopisa. Sve ove fotkice ispod su iz jednog uporednog testa ruskog časopisa "Autorevija", u kome su, pored ovog "Letača", koji je vazda bio na začelju, testirani "Ševrolet Spark", uzbekistanski "Daevu Matiz" i njegova kineska kopija "Čeri QQ" (poređenje ova poslednja dva može da bude interesantno). Čitav test, ako nekog interesuje, je na adresi http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 36&print=Y , no znam da kojegde ima još tekstova o "Letaču", lako se nalaze. Ako ima problema sa nepoznavanjem ruskog, rešenje može da bude onlajn prevodilac na adresi http://www.translate.ru/, ili bilo koji drugi koji "vari" ruski.



http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/49.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/19.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/23.jpg

Да наставим о "Летачу". Најављиван је бомбастично као "убица "Оке"" (као да је "Оку" тешко надмашити) јер је за неке релативно мале паре (које су ипак биле готово дупло веће од цене убоге "Оке") нудио брдо којечега што можете да видите на фоткама. Колико знам, сада се цена "Летача" у Русији креће од око 6 до око 7,5 'иљада "вечнозелених". Ако се не варам, то је први модел аутомобила фабрике BYD. Сама фабрика је производила батерије за мобилне (производи их и сада) и наводно је пре неку годину постала по обиму други произвођач литијум-јонских батерија у свету. Онда су људи решили да пазаре неку локалну фабрику аутомобила и преименовали је BYD, име које носи и матична фабрика. Ја сам се укочио од смеха када сам прочитао шта означава скраћеница BYD – Brings You Dollars. Свега ми – тако пише! А и сам знак на масци је "инспирисан" BMW-овим: елипса уоквирена црним прстеном и средином подељеном хоризонталном линијом од којих је једна половина плава, а друга бела. Копирање се није ту завршило: и сам ауто је "инспирисан" неком од претходних генерација "Сузуки Алтоа", вероватно због тога што је фабрика претходно лиценцно производила тог истог "Сузукија". Још једна ствар која говори о "сузукијевским" коренима је мотор: 800 кубова у три цилиндра (поздрав "Матизу", "Марутију"...).

Da nastavim o "Letaču". Najavljivan je bombastično kao "ubica "Oke"" (kao da je "Oku" teško nadmašiti) jer je za neke relativno male pare (koje su ipak bile gotovo duplo veće od cene uboge "Oke") nudio brdo koječega što možete da vidite na fotkama. Koliko znam, sada se cena "Letača" u Rusiji kreće od oko 6 do oko 7,5 'iljada "večnozelenih". Ako se ne varam, to je prvi model automobila fabrike BYD. Sama fabrika je proizvodila baterije za mobilne (proizvodi ih i sada) i navodno je pre neku godinu postala po obimu drugi proizvođač litijum-jonskih baterija u svetu. Onda su ljudi rešili da pazare neku lokalnu fabriku automobila i preimenovali je BYD, ime koje nosi i matična fabrika. Ja sam se ukočio od smeha kada sam pročitao šta označava skraćenica BYD – Brings You Dollars. Svega mi – tako piše! A i sam znak na masci je "inspirisan" BMW-ovim: elipsa uokvirena crnim prstenom i sredinom podeljenom horizontalnom linijom od kojih je jedna polovina plava, a druga bela. Kopiranje se nije tu završilo: i sam auto je "inspirisan" nekom od prethodnih generacija "Suzuki Altoa", verovatno zbog toga što je fabrika prethodno licencno proizvodila tog istog "Suzukija". Još jedna stvar koja govori o "suzukijevskim" korenima je motor: 800 kubova u tri cilindra (pozdrav "Matizu", "Marutiju"...).



http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/41.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/42.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/43.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/44.jpg

[KamAZ driver]

Ал' остало што чини ауто... Боже ме саклони. Колико сам могао да прочитам, на сваком кораку било је видљиво да инжењери из фабрике нису имали никаквог искуства са конструисањем и производњом аутомобила, од избора материјала, преко конструкције (има фотка где се испод блатобрана задњег левог точка види филтер за гориво), па до финалне монтаже. Било је довољно оних храбрих који су се одлучили да пазаре "Летача", па су почеле и гомиле замерки: пластика крта на мразу, неретко неки примерци посрчу и по 10 литара бензина на сто километара у граду, са климом (да, да – клима уређајем) још и више, иако је декларисана потрошња у мешовитом циклусу 4,4 л., ручица жмигаваца блокира, криво монтирани детаљи ентеријера и прекидачи који се користе неком својом логиком, висе којекакве жице, којегде ултра-тврда и крта пластика и у првим испорукама – неизбежно "пластично дрво" у ентеријеру, ножне команде једна уз другу, тврдо вешање, слаба "вуруна" па су зими крајеви "шоферке" вазда замагљени, вибрира волан и ручица мењача (који се, успут, не шалта идеално), ретровизори, неудобна седишта. Тапацирунге врата су описали да су као од картона, одсуство звучне изолације кабине, а и врата се не затварају увек "из прве", па онда је брава гепека покривена таблицама (барем оним руским). Било је примедби и на фарбање јер су људи по каросерији неретко виђали "таласе", "музге" – фарбу која се сливала, а у блатобранима беше само основна фарба, а ни сама каросерија није идеално упасована па су зазори велики и неравномерни. Готово свима је ноћна вожња представљала проблем, не толико због слабих фарова, колико због новогодишње јелке у виду јарког шарениша на инструмент табли и централном гребену, чак је у унутрашњем ретровизору намонтиран диспејчић који приказује унутрашњу и спољну температуру и приде има и компас (навигација, него шта) који ноћу боде очи.

Al' ostalo što čini auto... Bože me sakloni. Koliko sam mogao da pročitam, na svakom koraku bilo je vidljivo da inženjeri iz fabrike nisu imali nikakvog iskustva sa konstruisanjem i proizvodnjom automobila, od izbora materijala, preko konstrukcije (ima fotka gde se ispod blatobrana zadnjeg levog točka vidi filter za gorivo), pa do finalne montaže. Bilo je dovoljno onih hrabrih koji su se odlučili da pazare "Letača", pa su počele i gomile zamerki: plastika krta na mrazu, neretko neki primerci posrču i po 10 litara benzina na sto kilometara u gradu, sa klimom (da, da – klima uređajem) još i više, iako je deklarisana potrošnja u mešovitom ciklusu 4,4 l., ručica žmigavaca blokira, krivo montirani detalji enterijera i prekidači koji se koriste nekom svojom logikom, vise kojekakve žice, kojegde ultra-tvrda i krta plastika i u prvim isporukama – neizbežno "plastično drvo" u enterijeru, nožne komande jedna uz drugu, tvrdo vešanje, slaba "vuruna" pa su zimi krajevi "šoferke" vazda zamagljeni, vibrira volan i ručica menjača (koji se, usput, ne šalta idealno), retrovizori, neudobna sedišta. Tapacirunge vrata su opisali da su kao od kartona, odsustvo zvučne izolacije kabine, a i vrata se ne zatvaraju uvek "iz prve", pa onda je brava gepeka pokrivena tablicama (barem onim ruskim). Bilo je primedbi i na farbanje jer su ljudi po karoseriji neretko viđali "talase", "muzge" – farbu koja se slivala, a u blatobranima beše samo osnovna farba, a ni sama karoserija nije idealno upasovana pa su zazori veliki i neravnomerni. Gotovo svima je noćna vožnja predstavljala problem, ne toliko zbog slabih farova, koliko zbog novogodišnje jelke u vidu jarkog šareniša na instrument tabli i centralnom grebenu, čak je u unutrašnjem retrovizoru namontiran dispejčić koji prikazuje unutrašnju i spoljnu temperaturu i pride ima i kompas (navigacija, nego šta) koji noću bode oči.



http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/20.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/22.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/25.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/26.jpg

А динамичке карактеристике су чудо. Нису их објављивали (разумем их зашто), али су људи у оном упоредном тесту измерили максималну брзину од 123 км/ч, убрзање 0-100 км/ч – 29,5 секунди, 0-50 км/ч – 6,4 секунди и и зауставни пут 100-0 км/ч – 47,5 метара. Чини ми се би на семафору овог "Летача" "покидале" и оне секиром модификоване "Дијане" наше браће Цигана – сакупљача папира.

Све ово што сам могао да сазнам о "Летачу" доводи ме до искушења да, ако некада будем у прилици, обавезно направим њиме који круг. Па што да не? Свако има свој екстремни спорт!

A dinamičke karakteristike su čudo. Nisu ih objavljivali (razumem ih zašto), ali su ljudi u onom uporednom testu izmerili maksimalnu brzinu od 123 km/č, ubrzanje 0-100 km/č – 29,5 sekundi, 0-50 km/č – 6,4 sekundi i i zaustavni put 100-0 km/č – 47,5 metara. Čini mi se bi na semaforu ovog "Letača" "pokidale" i one sekirom modifikovane "Dijane" naše braće Cigana – sakupljača papira.

Sve ovo što sam mogao da saznam o "Letaču" dovodi me do iskušenja da, ako nekada budem u prilici, obavezno napravim njime koji krug. Pa što da ne? Svako ima svoj ekstremni sport!



http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/27.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/48.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/45.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/37.jpg

Хајде да напишем неке основне техничке карактеристике: 5-вратни хечбек, пет места (пет, ал' Кинеза, обзиром на носивост од само 300 кила), бензински 3-цилиндрични попречно постављен мотор са 2 вентила по цилиндру са 796 кубика и 40 коња при 5500 о/мин, торк – 62 Нм при 4500 о/мин, компресија 9,4:1, 4-степени мануелни мењач, предња вуча, напред МакФерсон ослањање и диск кочнице, назад зависно и добош кочнице, гуме 155/65R13.

Hajde da napišem neke osnovne tehničke karakteristike: 5-vratni hečbek, pet mesta (pet, al' Kineza, obzirom na nosivost od samo 300 kila), benzinski 3-cilindrični poprečno postavljen motor sa 2 ventila po cilindru sa 796 kubika i 40 konja pri 5500 o/min, tork – 62 Nm pri 4500 o/min, kompresija 9,4:1, 4-stepeni manuelni menjač, prednja vuča, napred MakFerson oslanjanje i disk kočnice, nazad zavisno i doboš kočnice, gume 155/65R13.



http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/28.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/29.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2005/2 ... 800/51.jpg

[parkvets]

Jeste ali los,ali ipak lepsi od Juga

[KamAZ driver]

Постовао сам раније нешто о једном пристојном кинеском аутомобилчићу, па онда и о једном који само личи на ауто и има неке његове функције, а сад нешто о аутићу за кога постоје шансе да се појави и на нашем тржишту. Не није у питању онај "Џили" кога су имали на супертесту у "САТ-плусу" (Занимљиво: нису га возили на-писти-њиховог-партнера-италијанског-часописа-Кватроруоте-на-писти-Ваирано. Ко је викнуо БРОНАЛ!?:D) или кога су повукли са супер-теста часописа "Турбо". Не, ово је нешто друго. У време када се доста причало и писало о том "Џилију", у нашем издању "Ауто-билда" изашао је чланак на пола стране са интервјуом неког човека испред неке хрватске фирме која је од Кинеза добила заступништво за читав наш регион. Организовали су будуће дилере из региона и одвели их на промоцију аутића FAW "Jinn". Била је нека прича да су у току хомологације и да ће после тога почети комерцијализација, али од тада је прошло поприлично времена, а аута нема на улицама. То не значи да можда већ сутра неће почети продаја.

Postovao sam ranije nešto o jednom pristojnom kineskom automobilčiću, pa onda i o jednom koji samo liči na auto i ima neke njegove funkcije, a sad nešto o autiću za koga postoje šanse da se pojavi i na našem tržištu. Ne nije u pitanju onaj "Džili" koga su imali na supertestu u "SAT-plusu" (Zanimljivo: nisu ga vozili na-pisti-njihovog-partnera-italijanskog-časopisa-Kvatroruote-na-pisti-Vairano. Ko je viknuo BRONAL!?:D) ili koga su povukli sa super-testa časopisa "Turbo". Ne, ovo je nešto drugo. U vreme kada se dosta pričalo i pisalo o tom "Džiliju", u našem izdanju "Auto-bilda" izašao je članak na pola strane sa intervjuom nekog čoveka ispred neke hrvatske firme koja je od Kineza dobila zastupništvo za čitav naš region. Organizovali su buduće dilere iz regiona i odveli ih na promociju autića FAW "Jinn". Bila je neka priča da su u toku homologacije i da će posle toga početi komercijalizacija, ali od tada je prošlo poprilično vremena, a auta nema na ulicama. To ne znači da možda već sutra neće početi prodaja.

[KamAZ driver]

Аутић о коме ћу овде понешто "окачити" је из државне фабрике FAW, што је ваљда од скраћенице "First Automobile Works", која је настала почетком педесетих уз помоћ стручњака из тадашњег руског ЗиС-а, а садашњег ЗиЛ-а (нич не мере брез Руја). Иста та фабрика, тачније концерн, прави и оне "буџованске" "Црвене Заставе" какву је једну ономад у овој теми постовао, ваљда, млађани Смедеревац, али и "Фолксвагене", "Тојоте", "Даихатсу", "Мазде" и "Аудије" за унутрашње тржиште. Фабрика не производи само путничке аутомобиле, већ и камионе разних категорија, од оних малих, насталих по јапанском рецепту (мислим на габарите), па до... небо је граница.

Да ли треба да се помиње да је и овај модел копија неког ранијег, неког познатијег светског произвођача? Ипак је ово модел из, да тако кажем, "првог таласа" кинеских аутомобила, који су сви редом били копије туђих модела. Последњи "Даихатсу" модели којих се сећам били су они са краја '80-их и почетка '90-их – "Куоре" (послужио је као узор за "Оку"), "Шарејд", "Аплоз", "Фероца". Зато и не знам модел за кога пише да је послужио као узор – прва генерација модела "Move", микро-вена произвођеног од 1998. do 2003., ал' ако тако пише, пишем то и ја вама, а производња самог FAW "Jinn"-а почела је, зависно извора информација, или 2002., или 2005. године.

Као и у мом претходном посту, и за овај сам сличке "позајмио" из прошлогодишњег упоредног теста руског часописа "Ауторевија" на адреси - http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... 53&print=Y . Супарници у овом тесту су "Даеву Матиз", "Хафеи Брио" и наш јуноша.

Autić o kome ću ovde ponešto "okačiti" je iz državne fabrike FAW, što je valjda od skraćenice "First Automobile Works", koja je nastala početkom pedesetih uz pomoć stručnjaka iz tadašnjeg ruskog ZiS-a, a sadašnjeg ZiL-a (nič ne mere brez Ruja). Ista ta fabrika, tačnije koncern, pravi i one "budžovanske" "Crvene Zastave" kakvu je jednu onomad u ovoj temi postovao, valjda, mlađani Smederevac, ali i "Folksvagene", "Tojote", "Daihatsu", "Mazde" i "Audije" za unutrašnje tržište. Fabrika ne proizvodi samo putničke automobile, već i kamione raznih kategorija, od onih malih, nastalih po japanskom receptu (mislim na gabarite), pa do... nebo je granica.

Da li treba da se pominje da je i ovaj model kopija nekog ranijeg, nekog poznatijeg svetskog proizvođača? Ipak je ovo model iz, da tako kažem, "prvog talasa" kineskih automobila, koji su svi redom bili kopije tuđih modela. Poslednji "Daihatsu" modeli kojih se sećam bili su oni sa kraja '80-ih i početka '90-ih – "Kuore" (poslužio je kao uzor za "Oku"), "Šarejd", "Aploz", "Feroca". Zato i ne znam model za koga piše da je poslužio kao uzor – prva generacija modela "Move", mikro-vena proizvođenog od 1998. do 2003., al' ako tako piše, pišem to i ja vama, a proizvodnja samog FAW "Jinn"-a počela je, zavisno izvora informacija, ili 2002., ili 2005. godine.

Kao i u mom prethodnom postu, i za ovaj sam sličke "pozajmio" iz prošlogodišnjeg uporednog testa ruskog časopisa "Autorevija" na adresi - http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... 53&print=Y . Suparnici u ovom testu su "Daevu Matiz", "Hafei Brio" i naš junoša.




http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_0388.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_0364.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_0418.jpg

[KamAZ driver]

И шта су Кинези зас#*%@ овог пута?

Па канда су се зезнули у избору модела кога ће копирати. Ма добро, зна се да постоји поприлично малих аутомобила који недостатак дужине компензује усправнијом позицијом путника, али у овом случају је и ширина унутрашњости нешто што је проблем. Наводно, у Јапану постоје пореске или какве већ олакшице за аутомобиле одрећених габарита, снаге и запремине мотора (беше нешто: 650 кубика и 64 коња, но не знам да л' је то – то), али изгледа да постоји и неко правило за ширину, па је "Даихатсу" био дизајниран да изађе у сусрет тим правилима, а Кинези то буквално "преписали", иако нису имали разлога за то.

Због тог лимитирања ширине возила и жеље за што већом ширином кабине направљен је компромис који се огледа у малој дебљини врата и њених тапацирунга, што се и чује када се затварају врата. Људи из фабрике су били реални и схватили да нема ни примисли да на задњем седишту има места за троје – има само два појаса, а задње склопиво седиште дели се у односу 50:50. За разлику од гро "Кинеза" А и Б класе, предња седишта у "Jinn"-у су пристојна. Наслони задњих седишта имају могућност подешавања и има довољно "луфта" за колена путника, мада је приступ седиштима отежан уским вратима. Али зато висина није ничим ограничена и изнад главе има више но довољно места, било напред, било назад. И опет, за разлику од поприлично кинеских аутомобила у разним класама, овај има пристојно чврсту каросерију (Да ли је неко закуцао "Jinn"-а по NCAP стандардима и како је то прошло – не знам.), премда не баш педантно склопљену – зазори су поприлични и неуједначени.

Сам ентеријер није последња реч дизајна, па није ни чак ни педантно склопљен. Неком "оживљавању" кабине, чини ми се, нису помогли ни шарен дезен седишта и тапацирунга врата (имадох пре пар година сунцобран са сличном шаром), ни, да кажемо, оригинална, потпуно дигитална инструмент табла. Пртљажник је за класу којој "Jinn" припада, просечних око 250 литара, склапањем задњих седишта добија се отприлике трипут толико – све у просеку класе. Има ту један занимљив детаљ: врата пртљажника се не дижу горе, већ се отварају са стране, као на џиповима. Уз мало логике, може се схватити да и у томе, не у начину отварања, већ у орјентацији, постоји пропуст. Наиме, "шарке" врата су на десној страни, па када се паркирате поред пута у граду, иза и испред вас има још паркираних аутомобила, са отвореним вратима гепека има да се шетате около-наоколо и можда излазите на пут, јер вам осим аута паркираног иза вас, сама врата спречавају приступ директно са тротоара. Оваква орјентација отварања врата је функционална у земљама где се вози "погрешном" (левом) страном, међу којима је и Јапан, земља из које је узор овом "Кинезу". За остале земље, где се вози десном страном – ич не ваља.

I šta su Kinezi zas#*%@ ovog puta?

Pa kanda su se zeznuli u izboru modela koga će kopirati. Ma dobro, zna se da postoji poprilično malih automobila koji nedostatak dužine kompenzuje uspravnijom pozicijom putnika, ali u ovom slučaju je i širina unutrašnjosti nešto što je problem. Navodno, u Japanu postoje poreske ili kakve već olakšice za automobile odrećenih gabarita, snage i zapremine motora (beše nešto: 650 kubika i 64 konja, no ne znam da l' je to – to), ali izgleda da postoji i neko pravilo za širinu, pa je "Daihatsu" bio dizajniran da izađe u susret tim pravilima, a Kinezi to bukvalno "prepisali", iako nisu imali razloga za to.

Zbog tog limitiranja širine vozila i želje za što većom širinom kabine napravljen je kompromis koji se ogleda u maloj debljini vrata i njenih tapacirunga, što se i čuje kada se zatvaraju vrata. Ljudi iz fabrike su bili realni i shvatili da nema ni primisli da na zadnjem sedištu ima mesta za troje – ima samo dva pojasa, a zadnje sklopivo sedište deli se u odnosu 50:50. Za razliku od gro "Kineza" A i B klase, prednja sedišta u "Jinn"-u su pristojna. Nasloni zadnjih sedišta imaju mogućnost podešavanja i ima dovoljno "lufta" za kolena putnika, mada je pristup sedištima otežan uskim vratima. Ali zato visina nije ničim ograničena i iznad glave ima više no dovoljno mesta, bilo napred, bilo nazad. I opet, za razliku od poprilično kineskih automobila u raznim klasama, ovaj ima pristojno čvrstu karoseriju (Da li je neko zakucao "Jinn"-a po NCAP standardima i kako je to prošlo – ne znam.), premda ne baš pedantno sklopljenu – zazori su poprilični i neujednačeni.

Sam enterijer nije poslednja reč dizajna, pa nije ni čak ni pedantno sklopljen. Nekom "oživljavanju" kabine, čini mi se, nisu pomogli ni šaren dezen sedišta i tapacirunga vrata (imadoh pre par godina suncobran sa sličnom šarom), ni, da kažemo, originalna, potpuno digitalna instrument tabla. Prtljažnik je za klasu kojoj "Jinn" pripada, prosečnih oko 250 litara, sklapanjem zadnjih sedišta dobija se otprilike triput toliko – sve u proseku klase. Ima tu jedan zanimljiv detalj: vrata prtljažnika se ne dižu gore, već se otvaraju sa strane, kao na džipovima. Uz malo logike, može se shvatiti da i u tome, ne u načinu otvaranja, već u orjentaciji, postoji propust. Naime, "šarke" vrata su na desnoj strani, pa kada se parkirate pored puta u gradu, iza i ispred vas ima još parkiranih automobila, sa otvorenim vratima gepeka ima da se šetate okolo-naokolo i možda izlazite na put, jer vam osim auta parkiranog iza vas, sama vrata sprečavaju pristup direktno sa trotoara. Ovakva orjentacija otvaranja vrata je funkcionalna u zemljama gde se vozi "pogrešnom" (levom) stranom, među kojima je i Japan, zemlja iz koje je uzor ovom "Kinezu". Za ostale zemlje, gde se vozi desnom stranom – ič ne valja.





http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_9628.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_9621.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_9606.jpg

[KamAZ driver]

Волан и ножне команде као да су дошле од пре неколико деценија. Волан има већи нагиб од неког уобичајеног за путнички аутомобил и "вуче" на оне у комбијима, камиончићима и сличним доставним возилима. И спољни ретровизори су такви - "доставни", што на крају и није лоша ствар. Ножне команде такође нису сјајне: кочница је слабо "информативна", склона "фејдингу" и тешко се одреди када почиње да блокира, па приде ради са закашњењем – тренутак оклева да "ухвати"или "пусти". Зауставни пут од 100 до 0 км/ч је између 45-50метара. Квачило и гас нису ништа пријатнији за употребу, а све три команде су тесно спаковане и приде нема много места за мрдање ногама. Ход ручице мењача је поприличан и не баш прецизан и гладак, а велики и танак волан, без могућности подешавања и мало повучен десно у односу на седиште возача (често примењиван трик код мањих аутомобила; чак и 110-ка има то решење), нема серво (најављен је електо-серво) и од краја до краја пређе чак 4,3 окрета са изузетним напором. Новинари који су га тестирали, упоредили су волан са оним из ВАЗ-ове "Класике". Урадили су "тест северног јелена" (шема тест-полигона: http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... %20old.jpg) кога је "Jinn" прошао брзином 73,7 км/ч, а пишу да је физичка немогућност да се брже мота тај "лењ" и "тежак" волан разлог зашто резултат није био бољи, иако би тврдо ослањање аута то дозволило (као такво, неповољно утиче на комфор).

Мотор је попречно постављени четвороцилиндраш од 1100 кубика, две вентила по цилиндру који "издувава" 52 к.с.. Тај мотор је јапанског порекла, али је у најави 1.0 модерни кинески троцилиндраш са по 4 вентила по цилиндру и 58 к.с. са којим би се упаривао и некакав 4-степени "роботизовани аутоматски мењач" (веселоооо...). Мотор који је тренутно под хаубом, уз мењач са "кратким" преносним односима даје солидну динамику у граду, али то од возача изискује често "шалтање" мануелног 5-степеног, као што сам поменуо, не баш углађеног мењача. За сво време вожње чује се бука мотора, трансмисије, точкова, "звиждање" угласте каросерије... Опет су штедели изолационе материјале.

Као и баш сви кинески аутомобили који су се појавили на разним светским тржиштима, и код овог је матична фабрика веома агилна у исправљању недостатака у најкраћем року. Баш као у филму: "Сваког дана, у сваком погледу, све више напредујем.". А напредују толико брзо да су модели сваког новог "таласа" све ближи најмодернијим светским разрадама. То можда само да радује нас, крајње кориснике.

Volan i nožne komande kao da su došle od pre nekoliko decenija. Volan ima veći nagib od nekog uobičajenog za putnički automobil i "vuče" na one u kombijima, kamiončićima i sličnim dostavnim vozilima. I spoljni retrovizori su takvi - "dostavni", što na kraju i nije loša stvar. Nožne komande takođe nisu sjajne: kočnica je slabo "informativna", sklona "fejdingu" i teško se odredi kada počinje da blokira, pa pride radi sa zakašnjenjem – trenutak okleva da "uhvati" ili "pusti". Zaustavni put od 100 do 0 km/č je između 45-50 metara. Kvačilo i gas nisu ništa prijatniji za upotrebu, a sve tri komande su tesno spakovane i pride nema mnogo mesta za mrdanje nogama. Hod ručice menjača je popriličan i ne baš precizan i gladak, a veliki i tanak volan, bez mogućnosti podešavanja i malo povučen desno u odnosu na sedište vozača (često primenjivan trik kod manjih automobila; čak i 110-ka ima to rešenje), nema servo (najavljen je elekto-servo) i od kraja do kraja pređe čak 4,3 okreta sa izuzetnim naporom. Novinari koji su ga testirali, uporedili su volan sa onim iz VAZ-ove "Klasike". Uradili su "test severnog jelena" (šema test-poligona: http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... %20old.jpg) koga je "Jinn" prošao brzinom 73,7 km/č, a pišu da je fizička nemogućnost da se brže mota taj "lenj" i "težak" volan razlog zašto rezultat nije bio bolji, iako bi tvrdo oslanjanje auta to dozvolilo (kao takvo, nepovoljno utiče na komfor).

Motor je poprečno postavljeni četvorocilindraš od 1100 kubika, dve ventila po cilindru koji "izduvava" 52 k.s.. Taj motor je japanskog porekla, ali je u najavi 1.0 moderni kineski trocilindraš sa po 4 ventila po cilindru i 58 k.s. sa kojim bi se uparivao i nekakav 4-stepeni "robotizovani automatski menjač" (veseloooo...). Motor koji je trenutno pod haubom, uz menjač sa "kratkim" prenosnim odnosima daje solidnu dinamiku u gradu, ali to od vozača iziskuje često "šaltanje" manuelnog 5-stepenog, kao što sam pomenuo, ne baš uglađenog menjača. Za svo vreme vožnje čuje se buka motora, transmisije, točkova, "zviždanje" uglaste karoserije... Opet su štedeli izolacione materijale.

Kao i baš svi kineski automobili koji su se pojavili na raznim svetskim tržištima, i kod ovog je matična fabrika veoma agilna u ispravljanju nedostataka u najkraćem roku. Baš kao u filmu: "Svakog dana, u svakom pogledu, sve više napredujem.". A napreduju toliko brzo da su modeli svakog novog "talasa" sve bliži najmodernijim svetskim razradama. To možda samo da raduje nas, krajnje korisnike.




http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_0384.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_9634.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_9595.jpg
http://www.autoreview.ru/archive/2006/2 ... G_0402.jpg

[KamAZ driver]

Ево нешто од техничких карактеристика и резултата мерења.
Тип каросерије - 5-вратни хечбек
Број места – 5
Димензије – Д/Ш/В, мм – 3395/1475/1695
Траг, напред/назад, мм - 1300/1280
База, мм – 2360
Клиренс, мм - 140
Запремина пртљажника, л - 450—1300
Маса празног возила, кг - 860
Пуна маса, кг – 1230
Оптерећење по осовинама – напред/назад, % - 59/41
Мотор бензински, с мултипоинт убризгавањем
Распоред - напред, попречно
Број и распоред цилиндара - 4, редно
Радна запремина, цм³ - 1051
Пречник цилиндра/ход клипа, мм - 65,5/78,0
Компресиони однос - 9,0:1
Број вентила - 8
Максимална снага к.с./кВт при о/мин - 52/38 - 5200
Максимално обртни момент, Нм при о/мин - 83 -3000-3500
Мењач - петостепени, мануелни
Преносни односи
I - 3,82
II - 2,21
III - 1,42
IV - 1,03
V - 0,84
Ход уназад - 3,58
Главная преносник - 4,44
Погон - предњи
Предње ослањање – МакФерсон
Задње ослањање – полузависно
Предње кочнице - дискови
Задње кочнице - добоши
Гуме - 155/65 R13
Максимална брзина, км/ч – 135
Убрзање 0—50 км/ч, с – 5,3
Убрзање 0—100 км/ч, с – 20,4
Еластичност:
60—90 км/ч (III), с - 8,1
60—100 км/ч (IV), с - 16,2
80—120 км/ч (V), с - 34,7
Зауставни пут 100-0 км/ч, м – 45,9
Пречник окрета, м – 4,9
Потрошња горива по ЕЦЕ, л – 4,8-6,8-5,5
Запремина резервоара за гориво, л - 37

Гаранција је 2 године и 40.000 километара. Модел се испоручује у три комплетације.
"Смарт" – магленке, припрема за радио, шине за гепек на крову, "металик" фарба, али црни браници
"Комфорт" – фарбани браници, дељиво и подесиво задње седиште, алу-фелне, централна, предња стакла "на струју"
"Лукс" – клима, ретровизори "на струју", сребренкасти браници и пластика по боковима, па уз наруџбину и "ербегови" за возача и сувозача и седишта са кожним инсертима.

И сад, нешто што "млади срећу квари" – цена. У Русији цене комплетација су: "Смарт" - $ 8490, "Комфорт" – $ 9790, "Лукс" – $ 10490. Прескупо! Да су барем 1000 или 1500 долара јефтинији, па и да се макар узму у разматрање... Овако – мало морген.

Evo nešto od tehničkih karakteristika i rezultata merenja.
Tip karoserije - 5-vratni hečbek
Broj mesta – 5
Dimenzije – D/Š/V, mm – 3395/1475/1695
Trag, napred/nazad, mm - 1300/1280
Baza, mm – 2360
Klirens, mm - 140
Zapremina prtljažnika, l - 450—1300
Masa praznog vozila, kg - 860
Puna masa, kg – 1230
Opterećenje po osovinama – napred/nazad, % - 59/41
Motor benzinski, s multipoint ubrizgavanjem
Raspored - napred, poprečno
Broj i raspored cilindara - 4, redno
Radna zapremina, cm³ - 1051
Prečnik cilindra/hod klipa, mm - 65,5/78,0
Kompresioni odnos - 9,0:1
Broj ventila - 8
Maksimalna snaga k.s./kVt pri o/min - 52/38 - 5200
Maksimalno obrtni moment, Nm pri o/min - 83 -3000-3500
Menjač - petostepeni, manuelni
Prenosni odnosi
I - 3,82
II - 2,21
III - 1,42
IV - 1,03
V - 0,84
Hod unazad - 3,58
Glavnaя prenosnik - 4,44
Pogon - prednji
Prednje oslanjanje – MakFerson
Zadnje oslanjanje – poluzavisno
Prednje kočnice - diskovi
Zadnje kočnice - doboši
Gume - 155/65 R13
Maksimalna brzina, km/č – 135
Ubrzanje 0—50 km/č, s – 5,3
Ubrzanje 0—100 km/č, s – 20,4
Elastičnost:
60—90 km/č (III), s - 8,1
60—100 km/č (IV), s - 16,2
80—120 km/č (V), s - 34,7
Zaustavni put 100-0 km/č, m – 45,9
Prečnik okreta, m – 4,9
Potrošnja goriva po ECE, l – 4,8-6,8-5,5
Zapremina rezervoara za gorivo, l - 37

Garancija je 2 godine i 40.000 kilometara. Model se isporučuje u tri kompletacije.
"Smart" – maglenke, priprema za radio, šine za gepek na krovu, "metalik" farba, ali crni branici
"Komfort" – farbani branici, deljivo i podesivo zadnje sedište, alu-felne, centralna, prednja stakla "na struju"
"Luks" – klima, retrovizori "na struju", srebrenkasti branici i plastika po bokovima, pa uz narudžbinu i "erbegovi" za vozača i suvozača i sedišta sa kožnim insertima.

I sad, nešto što "mladi sreću kvari" – cena. U Rusiji cene kompletacija su: "Smart" - $ 8490, "Komfort" – $ 9790, "Luks" – $ 10490. Preskupo! Da su barem 1000 ili 1500 dolara jeftiniji, pa i da se makar uzmu u razmatranje... Ovako – malo morgen.

[KamAZ driver]

Колико је само приче било о креш-тестовима кинеских аутомобила и да им је због лоших резултата забрањен приступ на ово или оно тржиште. И ево, ја сам набасао на комплетан чланак из руске "Ауторевије" о креш-тесту коме су подвргли већ пар година најпопуларнији кинески ауто у Русији, "Чери Амулет", клон прве генерације СЕАТ Толеда", директан конкурент ВАЗ-овим "десеткама" и "Калинама" који се чак и склапа у Русији, у фабрици "Автотор" у Калињинграду.

Редакција је пазарила један примерак и одмах су га одвезли у ВАЗ-ов центар за испитивање. Разбили су га по NCAP правилима и изгледа да лим за Амулета компанија "Чери Аутомотив Ко." купује где и наш "Карнекс" пазари за свој ООУР "Амбалажа за готова јела".

Сва прича је на адреси: http://www.autoreview.ru/archive/2007/1 ... hp?print=Y , а има и видео снимак чији је линк на тастеру у врху стране са натписом "ЕСТЬ ВИДЕО". Знам да на форуму има оних који не знају руски, па опет помињем онај он-лајн преводилац на адреси http://www.translate.ru/ . Мислим да заиста вреди прчкати по опцијама преводиоца јер је чланак, по мом мишљењу, веома занимљив за прочитати.

Koliko je samo priče bilo o kreš-testovima kineskih automobila i da im je zbog loših rezultata zabranjen pristup na ovo ili ono tržište. I evo, ja sam nabasao na kompletan članak iz ruske "Autorevije" o kreš-testu kome su podvrgli već par godina najpopularniji kineski auto u Rusiji, "Čeri Amulet", klon prve generacije SEAT Toleda", direktan konkurent VAZ-ovim "desetkama" i "Kalinama" koji se čak i sklapa u Rusiji, u fabrici "Avtotor" u Kalinjingradu.

Redakcija je pazarila jedan primerak i odmah su ga odvezli u VAZ-ov centar za ispitivanje. Razbili su ga po NCAP pravilima i izgleda da lim za Amuleta kompanija "Čeri Automotiv Ko." kupuje gde i naš "Karneks" pazari za svoj OOUR "Ambalaža za gotova jela".

Sva priča je na adresi: http://www.autoreview.ru/archive/2007/1 ... hp?print=Y , a ima i video snimak čiji je link na tasteru u vrhu strane sa natpisom "ЕСТЬ ВИДЕО". Znam da na forumu ima onih koji ne znaju ruski, pa opet pominjem onaj on-lajn prevodilac na adresi http://www.translate.ru/ . Mislim da zaista vredi prčkati po opcijama prevodioca jer je članak, po mom mišljenju, veoma zanimljiv za pročitati.

[KamAZ driver]

Недавно сам постовао нешто о маратонском тесту у коме је поред "Приоре" учествовао мали ФИАТ и један "Кинез". Неко је прокоментарисао читаву причу са цркавањем "Приоре" са нешто као: "Еее, победио нас Кинез...".

Па тај "Кинез" није нимало наиван ауто. У питању је "Chery Fora" (или се срећу и ознаке A21, A5, A520, A516). То је мислим први модел фабрике "Чери" (штанцују годишње 350.000 аутомобила) који је самостална разрада и за кога се нису наслањали на неки други модел неког светског произвођача. Ваљда им је досадило да их вазда туже: "Даеву" за крађу дизајна "Матиза", "Шевролет" за име које личи на њихово ("Chevrolet", или из милоште "Chevy" налик je на "Chery", тачније обратно), па чак и знак компаније је био на суду у Јапану. Све је на ауту ново. Мотор (тачније читаву ACTECO линију мотора, од 3-цил. до 6-цил, укључујући common rail дизеле) им је развила аустријска фирма AVL, за остало су се "отворили" и платили људе, што иностранце, што покупили Кинезе из света. Добили су ауто од 4,5 метра са 2,0 мотором и ценом која почиње од 14,5 хиљада долара. Наравно, није то врх у класи, далеко од тога, али је фер понуда. Има "Фора" минуса каквих има и гро кинеских аутомобила, али на купцу је да одлучи да ли ауто вреди његових пара.

Ево основних техничких података "Форе".
погон – предњи
мењач – мануелни (5-ст.), аутоматски
тип мотора – бензински ACTECO D-V VT
број цилиндара/вентила – 4/16
компресиони однос – 10,0:1
радна запремина – 1971 цм3
снага – 130 к.с. при 5500 о/мин
обртни моменат – 180 Нм при 4000 о/мин
максимална брзина – 185 км/ч
убрзање 0-100 км/ч – 11 сек.
тип каросерије – седан
број врата/места - 4/5
дужина – 4552 мм
ширина - 1750 мм
висина -1483 мм
ширина осовине (предње/задње) – 1505 мм
предње ослањање – МакФерсон
задње ослањање – мултилинк
предње кочнице – вентилирани дискови
задње кочнице – дискови
маса празног возила – 1290 кг
пуна маса – 1665 кг
пречник заокрета – 10,6 м
димензије гума - 195/55 R 15



Nedavno sam postovao nešto o maratonskom testu u kome je pored "Priore" učestvovao mali FIAT i jedan "Kinez". Neko je prokomentarisao čitavu priču sa crkavanjem "Priore" sa nešto kao: "Eee, pobedio nas Kinez...".

Pa taj "Kinez" nije nimalo naivan auto. U pitanju je "Chery Fora" (ili se sreću i oznake A21, A5, A520, A516). To je mislim prvi model fabrike "Čeri" (štancuju godišnje 350.000 automobila) koji je samostalna razrada i za koga se nisu naslanjali na neki drugi model nekog svetskog proizvođača. Valjda im je dosadilo da ih vazda tuže: "Daevu" za krađu dizajna "Matiza", "Ševrolet" za ime koje liči na njihovo ("Chevrolet", ili iz milošte "Chevy" nalik je na "Chery", tačnije obratno), pa čak i znak kompanije je bio na sudu u Japanu. Sve je na autu novo. Motor (tačnije čitavu ACTECO liniju motora, od 3-cil. do 6-cil, uključujući common rail dizele) im je razvila austrijska firma AVL, za ostalo su se "otvorili" i platili ljude, što inostrance, što pokupili Kineze iz sveta. Dobili su auto od 4,5 metra sa 2,0 motorom i cenom koja počinje od 14,5 hiljada dolara. Naravno, nije to vrh u klasi, daleko od toga, ali je fer ponuda. Ima "Fora" minusa kakvih ima i gro kineskih automobila, ali na kupcu je da odluči da li auto vredi njegovih para.

Evo osnovnih tehničkih podataka "Fore".
pogon – prednji
menjač – manuelni (5-st.), automatski
tip motora – benzinski ACTECO D-V VT
broj cilindara/ventila – 4/16
kompresioni odnos – 10,0:1
radna zapremina – 1971 cm3
snaga – 130 k.s. pri 5500 o/min
obrtni momenat – 180 Nm pri 4000 o/min
maksimalna brzina – 185 km/č
ubrzanje 0-100 km/č – 11 sek.
tip karoserije – sedan
broj vrata/mesta - 4/5
dužina – 4552 mm
širina - 1750 mm
visina -1483 mm
širina osovine (prednje/zadnje) – 1505 mm
prednje oslanjanje – MakFerson
zadnje oslanjanje – multilink
prednje kočnice – ventilirani diskovi
zadnje kočnice – diskovi
masa praznog vozila – 1290 kg
puna masa – 1665 kg
prečnik zaokreta – 10,6 m
dimenzije guma - 195/55 R 15

[josif visarionovic]

Dobra fora.

[KamAZ driver]

Недавно сам вас давио причом о једном малом кинеском аутомобилу – BYD "Flyer"-у. И уз мало сличица које сам постовао, и сами сте могли да видите о каквом "чуду" се ради. Да простите, зајебанција од аута, нешто што клинци раде на ОТО-у у вишим разредим основне школе. И као по правилу за кинеске произвођаче, за пар година појављује се нешто озбиљнији ауто, далеко од онога шта је до јуче било за подсмех и спрдњу. Наравно, ни ти нови модели нису оно на шта на први поглед личе – озбиљне аутомобиле. Још увек Кинези зас... нешто што не би смело, али ипак се види ултра-брз технолошки напредак.
Nedavno sam vas davio pričom o jednom malom kineskom automobilu – BYD "Flyer"-u. I uz malo sličica koje sam postovao, i sami ste mogli da vidite o kakvom "čudu" se radi. Da prostite, zajebancija od auta, nešto što klinci rade na OTO-u u višim razredim osnovne škole. I kao po pravilu za kineske proizvođače, za par godina pojavljuje se nešto ozbiljniji auto, daleko od onoga šta je do juče bilo za podsmeh i sprdnju. Naravno, ni ti novi modeli nisu ono na šta na prvi pogled liče – ozbiljne automobile. Još uvek Kinezi zas... nešto što ne bi smelo, ali ipak se vidi ultra-brz tehnološki napredak.



И тако, одведе мене неки линк на сајт фирме "Ирито" (http://www.irito.ru/), једног од већих дилера "Кинеза" у Москви и Русији, и видим да имају новог "Brings You Dollars"-a са индексом F3. Неинвентивно, чак је и моме тракторчету дадоше лепше име, али барем нису дали име типа "Oriental son" или неке друге бедастоће којима су склони. Оно што на сајту пише о моделу F3 да је представљен прошле године и да је те године у Кини продат у 55.000 комада, а да је месечни обим продаје у првој половини ове био на нивоу од више од 10.000 комада, што га је довело на 5. место у Кини у сегменту "Ц" и 1. место међу локалним произвођачима (брендовима). Та чињеница привлачи пажњу ка том ауту.
I tako, odvede mene neki link na sajt firme "Irito" (http://www.irito.ru/), jednog od većih dilera "Kineza" u Moskvi i Rusiji, i vidim da imaju novog "Brings You Dollars"-a sa indeksom F3. Neinventivno, čak je i mome traktorčetu dadoše lepše ime, ali barem nisu dali ime tipa "Oriental son" ili neke druge bedastoće kojima su skloni. Ono što na sajtu piše o modelu F3 da je predstavljen prošle godine i da je te godine u Kini prodat u 55.000 komada, a da je mesečni obim prodaje u prvoj polovini ove bio na nivou od više od 10.000 komada, što ga je dovelo na 5. mesto u Kini u segmentu "C" i 1. mesto među lokalnim proizvođačima (brendovima). Ta činjenica privlači pažnju ka tom autu.



Посебно наглашавају да је ауто конструисан у складу са актуелним светским стандардима који се тичу безбедности путника (аха, прпа их од досадашњих креш-тестова својих земљака). Пише да су током маја прошли сертификације за Русију и да је у јуну почела продаја. Наводно, већ крајем маја имали су око 4.000 наруџбина, што је била квота за лето коју су добили од фабрике. Да ли се фолирају или не – не знам. Цене се креће од око, ако сам добро прерачунао, од око 9.000 евра за "клот" ауто (хм, питање је шта је за Кинезе "клот"), па до неких 11.700-800 евра за "топ" верзију која обухвата џиџабиџе типа сервоа, подесивог волана, ABS-ом са EBD-ом, свега на струју (и шибер), музике са командама на волану, климе, ербегова, система против крађе, кожних седишта (као у оној реклами – "Колико паса видите? Мислите о томе."), алу-фелни и којечега другог.
Posebno naglašavaju da je auto konstruisan u skladu sa aktuelnim svetskim standardima koji se tiču bezbednosti putnika (aha, prpa ih od dosadašnjih kreš-testova svojih zemljaka). Piše da su tokom maja prošli sertifikacije za Rusiju i da je u junu počela prodaja. Navodno, već krajem maja imali su oko 4.000 narudžbina, što je bila kvota za leto koju su dobili od fabrike. Da li se foliraju ili ne – ne znam. Cene se kreće od oko, ako sam dobro preračunao, od oko 9.000 evra za "klot" auto (hm, pitanje je šta je za Kineze "klot"), pa do nekih 11.700-800 evra za "top" verziju koja obuhvata džidžabidže tipa servoa, podesivog volana, ABS-om sa EBD-om, svega na struju (i šiber), muzike sa komandama na volanu, klime, erbegova, sistema protiv krađe, kožnih sedišta (kao u onoj reklami – "Koliko pasa vidite? Mislite o tome."), alu-felni i koječega drugog.



Сад, изглед јесте "медиокритетски", али данас су ретки оригинални модели, сви личе једни на друге, чак и опасни "Лексуси", до једног, личе као да су "Мерцедеси", BMW-и и "Аудији" малкице правили "trisome" (за вас франкофоне - "menage a trois", ако сам потрефио како се пише). Не треба F3-у то узмати за нешто лоше, барем не штрчи из масе. Мислим, иста фирма је направила купе-кабрио са индексом, чини ми се, F8. То тек недвојбено спољним изгледом личи (безочна копија) на "Рено Меган ЦЦ" са предњим крајем "Мерцедеса" Ц класе претходне генерације (фарови као лежеће "осмице"). Ова "Ф-тројка" је некако ОК по том питању.
Sad, izgled jeste "mediokritetski", ali danas su retki originalni modeli, svi liče jedni na druge, čak i opasni "Leksusi", do jednog, liče kao da su "Mercedesi", BMW-i i "Audiji" malkice pravili "trisome" (za vas frankofone - "menage a trois", ako sam potrefio kako se piše). Ne treba F3-u to uzmati za nešto loše, barem ne štrči iz mase. Mislim, ista firma je napravila kupe-kabrio sa indeksom, čini mi se, F8. To tek nedvojbeno spoljnim izgledom liči (bezočna kopija) na "Reno Megan CC" sa prednjim krajem "Mercedesa" C klase prethodne generacije (farovi kao ležeće "osmice"). Ova "F-trojka" je nekako OK po tom pitanju.



Поред осталог, пишу људи да ауто има 1,6 мотор какав се уграђује у "Мицубиши Лансер" (пише тип Mitsubishi 4G18, ако коме нешто значи), а у кабини ефективну звучну изолацију, подесив лумбални део возачевог седишта, наслоне за лактове напред и позади, ојачања у вратима преклопна задња седишта и много тога што и у другим аутомобилима. Наравно, пластика "беж" боје и "пластично дрво" у кабини се подразумевају.

Ево само основних техничких података које се објавили.
Тип мотора - Mitsubishi 4G18, бензински са мултипоинт убризгавањем
Број и распоред цилиндара – 4, редно
Вентила - 16, DOHC
Радна запремина – 1584 цм3
Снага к.с./о/мин - 100/6000
Максимални обртни моменат Hм/о/мин - 134/4500
Мењач - 5-степени мануелни
Погон - предњи
Тип каросерије - Седан
Број врата/места - 4/5
Дужина - 4533 мм
Ширина – 1705 мм
Высота – 1490 мм
База – 2600 мм
Клиренс – 170 мм
Задње ослањање – полузависно торзионо
Предње кочнице – вентилирани дискови
Задње кочнице - диск
Гуме - 195/55R15
Маса празног/Пуна маса - 1200\1555 кг
Максимална брзина – 180 км/ч
Потрошња горива, (мешовити циклус) - 6,3 л/100 км
Запремина резервоара – 50 л

Pored ostalog, pišu ljudi da auto ima 1,6 motor kakav se ugrađuje u "Micubiši Lanser" (piše tip Mitsubishi 4G18, ako kome nešto znači), a u kabini efektivnu zvučnu izolaciju, podesiv lumbalni deo vozačevog sedišta, naslone za laktove napred i pozadi, ojačanja u vratima preklopna zadnja sedišta i mnogo toga što i u drugim automobilima. Naravno, plastika "bež" boje i "plastično drvo" u kabini se podrazumevaju.

Evo samo osnovnih tehničkih podataka koje se objavili.
Tip motora - Mitsubishi 4G18, benzinski sa multipoint ubrizgavanjem
Broj i raspored cilindara – 4, redno
Ventila - 16, DOHC
Radna zapremina – 1584 cm3
Snaga k.s./o/min - 100/6000
Maksimalni obrtni momenat Hm/o/min - 134/4500
Menjač - 5-stepeni manuelni
Pogon - prednji
Tip karoserije - Sedan
Broj vrata/mesta - 4/5
Dužina - 4533 mm
Širina – 1705 mm
Vыsota – 1490 mm
Baza – 2600 mm
Klirens – 170 mm
Zadnje oslanjanje – poluzavisno torziono
Prednje kočnice – ventilirani diskovi
Zadnje kočnice - disk
Gume - 195/55R15
Masa praznog/Puna masa - 1200\1555 kg
Maksimalna brzina – 180 km/č
Potrošnja goriva, (mešoviti ciklus) - 6,3 l/100 km
Zapremina rezervoara – 50 l



Него људи, ја сам се заинтересовао за те Кинезе из неколико разлога: прво што су још увек некакава егзотика, па онда што ће их ускоро бити и код нас и на крају што су као такви велика опасност за драгу нам "Ладу". Зато ово моје интересовање није само да бих се информисао о томе, већ и да видим "шта душман спрема". А ви: да ли су ови моји постови о Кинезима вама макар мало занимљиви, да ли да и у будуће поставим нешто што нађем за занимљиво, ил' да баталим све то?
Nego ljudi, ja sam se zainteresovao za te Kineze iz nekoliko razloga: prvo što su još uvek nekakava egzotika, pa onda što će ih uskoro biti i kod nas i na kraju što su kao takvi velika opasnost za dragu nam "Ladu". Zato ovo moje interesovanje nije samo da bih se informisao o tome, već i da vidim "šta dušman sprema". A vi: da li su ovi moji postovi o Kinezima vama makar malo zanimljivi, da li da i u buduće postavim nešto što nađem za zanimljivo, il' da batalim sve to?

[buzald]

nesto o auto trzistu u kini i auto industriji. kazu da ce cena nafte skociti dosta kad se kinesko trziste automobila probudi (npr. kad svaka porodica bude imala kola). sracunajte broj kineza, pa vidite koliko je to ogromno trziste.
negde sam procitao da je neku kinesku auto firmu kupio General motors (ili neka vec velika americka auto kuca), posto evropa nije mnogo marila za kineska auta, onda su ameri nanjusili gde lezi para i sad ce se pod njihovim znakom prodavati kineska kola.
kinezi ce napraviti bum na auto trzistu i mnoge ce jake kuce otici u stecaj. samo dok jos malo prokuze kako se pravi bezbedan i pouzdan auto. najbolji su u copy-paste.

[Alekre]

JBG, ima logike u tvojoj prici. Mada jbg, opet ce jedan Mercedes W124 da ''pokopa'' 50% tih ''automobila''.

[KamAZ driver]

И сам сам којегде читао о неким сарадњама разних фирми са Кинезима, ал' ево једне конкретне вести од пре скоро месец дана.

10. јул 2007.
"Chery" и "Chrysler Group" склопили споразум о сарадњи

CEO корпорацијe "Chrysler Group", Том ЛаСорда срео се да председником и генералним директором "Chery Automobile Co. ", Јин Тонг Јаом због закључења одавно очекиваног уговора о сарадњи између два произвођача аутомобила.

Кинески званичници присуствовали су церемонији потписивања, која се одржала у пекиншком државном хотелу "Ђајутај".

По договору, компанија "Chery", са седиштем у граду Уху, провинција Ануј у Кини и компанија "Сhrysler" са седиштем у Оберн Хилсу, Мичиген, САД, радиће заједно на разради, производњи и продаји малих и средњих аутомобила производње "Chery" у Северној Америци, Европи и другим најважнијим аутомобилским тржиштима, под марком "Chrysler Group".

"То је корисно за обе наше компаније, и ја верујем, да ће то бити успешна сарадња." – рекао је Јин. "Марка "Chrysler" добро је позната у САД и Европи. Ми смо спремни за посао са "Chrysler Group" у циљу ширења наше линије малих аутомобила за рачун ефективности производње, која ће, са своје стране, побољшати конкурентност наших компанија у свету."

"Chrysler" ће одабрати неколико модела малих аутомобила, конструисаних у "Chery"-ју у Кини и прикључиће се у посао уношења непоходних маркетиншких и конструктивних промена, неопходних за увођење аутомобила на спољна тржишта. Такође, обе компаније заједнички ће разрађивати нове конкурентне производе, базиране на будућим платформама малих аутомобила "Chery"-јеве продукције.

Стратешки раст на међународном тржишту уз очување садашњег дела тржишта у Америци јесте вежан део плана реорганизације "Chrysler Group".

"Ово је почетак дугорочне сарадње између "Chrysler"-a и "Chery"-ја." – рекао је ЛаСорда. "Учешће "Chery"-ja у уговору и њихова фокусираност на мале и средње аутомобила одразиће се практично моментално на понуду "Chrysler Group"-а у сегменту малих аутомобила. Стратешко партнерство је део новог модела пословања, који ће нам дозволити експедитивно извођење на тржиште нових модела, са мањим капиталним трошковима."

Церемонији потписивања уговора такође су присуствовали: г. Жан Гуабао, заменик председника државне комисије за развој и реформе Кине, г. Веј Џангуо из министарства трговине Кине и г. Сун Жиганг из администрације провинције Ануј.

Надзорни савет "Daimler-Chrysler"-а је је још почетком године утврдио општу структуру уговора.

Такође сам негде прочитао да је први "Черијев" модел који ће бити продаван под брендом "Крајзлера" бити ултра-тазе А1, модел из "Б" сегмента. Можда је сва ова прича и била разлог зашто није почела продаја тог модела ван Кине.



I sam sam kojegde čitao o nekim saradnjama raznih firmi sa Kinezima, al' evo jedne konkretne vesti od pre skoro mesec dana.

10. jul 2007.
"Chery" i "Chrysler Group" sklopili sporazum o saradnji

CEO korporacije "Chrysler Group", Tom LaSorda sreo se da predsednikom i generalnim direktorom "Chery Automobile Co. ", Jin Tong Jaom zbog zaključenja odavno očekivanog ugovora o saradnji između dva proizvođača automobila.

Kineski zvaničnici prisustvovali su ceremoniji potpisivanja, koja se održala u pekinškom državnom hotelu "Đajutaj".

Po dogovoru, kompanija "Chery", sa sedištem u gradu Uhu, provincija Anuj u Kini i kompanija "Shrysler" sa sedištem u Obern Hilsu, Mičigen, SAD, radiće zajedno na razradi, proizvodnji i prodaji malih i srednjih automobila proizvodnje "Chery" u Severnoj Americi, Evropi i drugim najvažnijim automobilskim tržištima, pod markom "Chrysler Group".

"To je korisno za obe naše kompanije, i ja verujem, da će to biti uspešna saradnja." – rekao je Jin. "Marka "Chrysler" dobro je poznata u SAD i Evropi. Mi smo spremni za posao sa "Chrysler Group" u cilju širenja naše linije malih automobila za račun efektivnosti proizvodnje, koja će, sa svoje strane, poboljšati konkurentnost naših kompanija u svetu."

"Chrysler" će odabrati nekoliko modela malih automobila, konstruisanih u "Chery"-ju u Kini i priključiće se u posao unošenja nepohodnih marketinških i konstruktivnih promena, neophodnih za uvođenje automobila na spoljna tržišta. Takođe, obe kompanije zajednički će razrađivati nove konkurentne proizvode, bazirane na budućim platformama malih automobila "Chery"-jeve produkcije.

Strateški rast na međunarodnom tržištu uz očuvanje sadašnjeg dela tržišta u Americi jeste vežan deo plana reorganizacije "Chrysler Group".

"Ovo je početak dugoročne saradnje između "Chrysler"-a i "Chery"-ja." – rekao je LaSorda. "Učešće "Chery"-ja u ugovoru i njihova fokusiranost na male i srednje automobila odraziće se praktično momentalno na ponudu "Chrysler Group"-a u segmentu malih automobila. Strateško partnerstvo je deo novog modela poslovanja, koji će nam dozvoliti ekspeditivno izvođenje na tržište novih modela, sa manjim kapitalnim troškovima."

Ceremoniji potpisivanja ugovora takođe su prisustvovali: g. Žan Guabao, zamenik predsednika državne komisije za razvoj i reforme Kine, g. Vej Džanguo iz ministarstva trgovine Kine i g. Sun Žigang iz administracije provincije Anuj.

Nadzorni savet "Daimler-Chrysler"-a je je još početkom godine utvrdio opštu strukturu ugovora.

Takođe sam negde pročitao da je prvi "Čerijev" model koji će biti prodavan pod brendom "Krajzlera" biti ultra-taze A1, model iz "B" segmenta. Možda je sva ova priča i bila razlog zašto nije počela prodaja tog modela van Kine.