Prvo mu u kreni/stani guzvi na Gazeli malo prokuva motor i izbaci deo rashladne tecnosti, ali se srecom red primicao kraju i nekako se kolona sve brze kretala tako da se motor ohladio malo od strujanja vazduha i on se domogao svog odredista u Beogradu.
U pomoc su prvi pristigli "majstori" iz komsiluka. Ispitivali su probnom lampom i ko zna sta vec, a ja pretpostavljam da su preko probne lampe ispitivali masu termodavaca tako da je drugi kraj probne lampe spojen na + akumulatora. Iz neznanja spalili su kompjuter.
ZNACI KOD ELEKTROINSTALACIJE KOMPJUTERA MOTORA NE KORISTI SE PROBNA LAMPA !
to sam napominjao vec ko zna koliko puta, al uvek se susrecem sa istim greskama kod amatera, kod ispitivanja na savremenim vozilima koristi se digitalni unimer (voltmetar) ili osciloskop a nikako ne probna lampa jer ona moze provesti dovoljno energije da spali kompjuter.
Posle komsijskog "pokusaja" ventilator je poceo neprekidno da radi i upalio se "check engine" signalna lampica na instrument tabli za neispravnst sitema kompjuterskog kontrolisanja rada motora.
Pozvani su majstori iz nekog od servisa koji se reklamiraju da popravljaju Lade. Oni su prikljucili test aparat i ustanovili sledece neispravnosti:
-protokomer
-potenciometar klapne gasa
-davac temperature motora
Srecni momci potrcase u svoj servis i donesose pomenute delove. Sve to lepo zamene ali bez promene manifestacije i loseg rada motora !!! Motor nikako nije hteo da primi gas i ventilator hladnjaka je bio non stop upaljen. Ponovnim testiranjem sa test aparatom, cak i sa ugradjenim novim delovima kompjuter motora je prikazivao da su ti isti (novi) delovi neispravni !
Tu se vlasnik vozila naljuti, jer su momci iz servisa tvrdili "mi znamo jer imamo dugogodisnji servis i stalno popravljamo Lade". Vidi se da je momcima iz servisa bio povredjen ponos i da nisu mogli prihvatiti cinjenicu da ne znaju da resavaju kvarove na elektronici jer ako test aparat pokaze neku gresku to ne znaci automatski da je taj deo neispravan nego da je nesto neispravno povezano sa SIGNALIMA tog dela na koji se odnosi greska.
Momci iz servisa su izgubili svoje vreme, napravili su si i troskove goriva izlaskom na teren, upropastili su sopstveni renome tvrdnjom da "SVE" znaju i da su "SUPER" majstori, izgubili su vreme i vlasniku vozila, ... sve u svemu ipak su tu krivi momci iz servisa jer nisu mogli prihvatiti cinjenicu da niko od nas ne zna sve i da ne znaju da ispitaju signale pomenutih delova i da pronadju gde je pravi kvar; nisu znali da koriste unimer ili osciloskop, a postenije bi bilo da su priznali da niko od nas nije savrsen i da su oni u okvirima svoga znanja ispitali sto su mogli ali da ovaj problem zahteva znanje dijagnosticara/elektronicara.
Naravno razocarani vlasnik je pozvao nekog elektronicara koji je posumnjao u neispravnost kompjutera ali sa svojim skromnim pristupom i znanjem ogradio se takvom konstatacijom i povukao bez nadoknade troskova prepustajuci vlasniku da pozove nekog strucnijeg. Fer i posteno od strane tog elektronicara.
Konacno vlasnik vozila se setio da potrazi pomoc na stranicama naseg foruma i nekako dosao do mog telefona i pozvao me u pomoc pronalazenja i otklanjanju kvara.
Ja sam bio malo zatecen jer nisam popravljao do sada nista na elektroinstalaciji motora na Ladama 11x serije a nisam imao ni dokumentaciju. Pozvao sam nekoliko kolega (evo kako to kolegijalno rade clanovi naseg kluba
) i u susret mi je u roku od par minuta izasao MAGICMASTER sa linkovima gde mogu pronaci potrebnu dokumentaciju (verovatno bi mi i mnogi drugi pomogli na isti nacin ali on mi je odmah pomogao pa nije bilo potrebe da zovem druge nase clanove). Evo linka sa dokumentacijama za Lade 11x serije (ima tu dokumentacija i za druge modele Lada i bilo bi dobro da neko to sve downloaduje i sacuva na nekom CD) :http://en.shematic.net/page-10.html
Sa potrebnom dokumentacijom otisao sam na teren i ustanovio merenjem unimerom da pomenuta tri dela nemaju masu (-) ni na jednom od izvoda i naravno zbog toga nisu mogli ni da posalju kompjuteru motora ispravne signale.
Uporedjivanjem dokumentacije i prikljucenih zica na konektoru kompjutera utvrdio sam da se radi o Bosch-ovom sistemu MP70 (treba napomenuti da postoji vise razlicitih sistema Bosch i Ruskih kompjutera i razlicite su seme na Ladama 11x serije cak i kad se radi o 8 ventilskim motorima i mora se dobro paziti da se koristi prava dokumentacija za svako vozilo).
Ispostavilo se da je u samom kompjuteru izgoreo bakarni vod kojim se masa distribuira od izvoda kompjutera 14 i 24 prema izvodima 26 i 48 pa dalje prema pomenutim delovima za koje je kompjuter motora prijavljivao da NEMA ISPRAVAN SIGNAL.
Popravkom izgorelog bakarnog voda (lemljenjem nove zice preko izgorelih mesta) dosao sam do prvobitnog problema, motor je poceo normalno da radi, prima gas, sve do momenta kad je trebalo da upali ventilator hladnjaka zbog postignute temperature. Znaci ovo prvobitno ispitivanje i izgubljeno vreme bilo je zbog nestrucnog i ne kolegijalnog pristupa amatera i "savrsenih" majstora, a sve je to moglo jednostavnije i manje bolno po sve prethodno pomenute ucesnike dogadjaja.
S obzirom da je sad neispravnost na vozilu dovedena do prvobitnog problema sa kojim se susreo vlasnik vozila trebalo je pronaci i resiti zasto kompjuter ne moze da upravlja palenjem ventilatora hladnjaka. ...
...
...
Da ne duzim i ne ulazim u detalje elektronicarske teme, pronadjeno je da je neispravno integralno kolo koje Bosch interno obelezava:
30342
03/3400
DUO92.1
s obzirom da to integralno kolo nema u slobodnoj prodaji i da je sama oznaka internog tipa u Bosch-ovoj nomenklaturi, bilo bi od pomoci da imam neki drugi neispravan kompjuter na kojem je mozda nesto drugo neispravno ali da je pomenuto integralno kolo ostalo ispravno pa da ga prebacim i osposobim ovaj kompjuter. Zato nemojte bacati neispravne kompjutere, radije ih poklonite nekom elektronicaru jer mada vama ti kompjuteri izgledaju beskorisni, elektronicari u njima mogu pronaci neke ispravne delove i pomoci nekom od vlasnika Lada da jeftinije poprave svoje vozilo u ovim vremenima kad se retko ko moze pohvaliti da ima visak ili dovoljno novca.
Bilo kako bilo, napravili smo privremeno resenje malim prekidacem izmedju konektora kompjutera izvod broj 46 i mase tako da vlasnik moze "rucno" da upravlja palenjem ventilatora dok ne primi penziju i ne sakupi dovoljno novca da kupi novi kompjuter.
Opet smo u pomoc pozvali neke nase clanove kluba i najbrze pronasli resenje (bez obzira sto smo ih pozvali na telefon oko 23:00h svi su bili veoma ljubazni), naime jedan nas clan pronasao je da kod Duleta na otpadu polovni kompjuter kosta 110-130 Eur u zavisnosti dal ima ugradjen imobilajzer povezan sa kompjuterom ili ne, a MAGICMASTER nam je pomogao da dobijemo orjentaciju cene novog kompjutera kao i gde se moze nabaviti i kako (i sve to u roku od nekoliko minuta su nam javili na telefon).
U medjuvremenu dok vlasnik vozila sakuplja novce i ceka penziju trebali bi se raspitati da li je kod kompjutera koji ima vezu ka fabrickom imobilajzeru (pored kontakt brave se prinese kodni kljuc i postoji trepcuca led dioda) dovoljno samo zameniti kompjuter i da sve odmah normalno proradi ili je ipak potrebno izvrsiti nekakvo kodiranje samog novog kompjutera pomocu test aparata. Kakva su vasa iskustva i da li vam je poznato to kodiranje pri zameni kompjutera motora ?
Pretpostavljam da je rec o starom sistemu gde imobilajzer salje univerzalni "OK" kod i da ne treba posebno kodiranje, al kao sto niko od nas ne zna bas sve, tako ni ja ne znam bas sve pa ocekujem da oni koji nesto znaju o tome daju svoj doprinos kolegijalnom resavanju problema.
Ovim postom ne zelim da neko spopada u kasne sate MAGICMASTERA ili bilo kog clana kluba zbog ovakvog ili slicnog problema, vec samo da pokazem kako se u nevolji pokazuju oni koji su zaista spremni da pomognu kad je to neophodno i kako su nasi clanovi besprekorno bili spremni pomoci jedni drugima, a to je velika vrednost naseg kluba, naseg druzenja i odnosa prema nasim Ladama.
a znam za slucaj da je za puknuti kais na seriji 110(16v) majstor stigao do crne gore jer je musterija bila u kvaru na letovanju(svi se krstili u cg su mu u motenegro-ladi trazili 150 evra za slep i 650 za zamenu sve reseno za 15% od te cene)
