Wartburg 353

[opel]

Specs?

To bih i ja voleo da znam

[kaskader]

ovako iznutra izgleda glava od apenca, nekih apenaca. ova je polirana. no takvu glavu u tuningu ne koristimo. nego glavu od četrnajstice ili novijeg apn 6 a ona izgleda ovako

točno se vidi da nije isti kompresioni prostor. kod ova glave ima to izbočenje uz rub. apn je imo 6.5/1 a t14 je imala 9.5/1. no mi spustimo tu glavu od t14 tao da na tokarskom uvatiš za svjećicu i stokariš sav ovaj rub đe sjeda na cilindar, te ispoliraš ovako kao ovu od apenca. poliraš sa finim šmirglom. te purolom i onda nekom finijom pastom. ima ona chrom alu pasta. sonax . ili kredom za poliranje.

to je sve o glavi

klip

(po meni najuspješniji) bilo koje marke . promjera 39.5 sa L karikom. izbjegavajte marku klipova DS i AMBIKA. ima meteor, motins i elko. no ak nema staviš ovaj i ko ga jebe

čelo klipa ispoliraš isto ko glavu. ispušni kanal malo isto. al netreba to tolko.

klip skratiš onaj dio kod usisa (pero) za 2mm lučno.

to je sve od klipa

cilindar.

ispuh podići za 1mm ako se radi od t14 cly. a ako je apn cly onda za 2mm.
uzmimo sredinu da ne brinete koji cilindar od ta dva imate pa dignite za 1.5 gore. znači turpijom gornji rub kanala proturpijaš prema glavi za 1.5mm.
malo pošmirglaš kanal i ak imaš kak ispoliraš
preljevne kanale samo pošmirglat dobro.

te nakon svega toga tek onda nositi cilindar na brušenje na 39.5.

bušiš tako da je tolerancija između klipa i cilindra 8 stotih. i to baš tako.
kad izbrusiš onda ga opereš u benzinu. i kanale i sve.

brusiti što finije.

razrada traje 2 dana. jedno 3 litre goriva

koristiti castrol tts 3%.

brtva glave 40mm.

bočni ležaji nesmiju imat lufta u kućištima. semerinzi ispravni


kut pretpaljenja 1.4mm prije gmt. staviš rizlu u platine. pustiš da zagrizu. i vučeš je van ali da je ne pokidaš i lagano vrtiš magnet i kad rizla izađe staneš i šublerom kroz otvor svjećice izmjeriš od te točke do gmt. te zakrećeš paljenje dok ne bude 1.4. platine počistiti.

karburator.
od t14 je sirovina

nači dizna 70, piše na njoj. položaj iglice na šiberu drugi odozgo.

karburator bušiti na 14.5mm. ali sa svake strane do srednje dizne jer su ekscentriče osi.
brtvu usisa proširit na 15mm.

filter oprati.

svjećica super bosna f100.

5 brzina i prenos 13 32. za ludovanje 12-32.
ali sve sad leži u auspuhu.

evo mjere ovoga kod mene. s njim e išao tako i još ide. e sad izvedite krivinu kako god. bitno je da se držite mjera.

i evo jedan link moje teme toga stroja. prije sam i tamo bio kaskader a sad sam rajko na tom forumu. pa imate u detalje
http://tomos.11.forumer.com/viewtopic.php?t=15002
pozz by kask

[opel]

Hvala puno na odgovorima!
Ali imam par pitanja:
Po cemu se razlikuju glave od APN-a i 14-ke? Ako se razlikuju po manjem kompresionom prostoru onda se to moze resiti tako sto se APN-ova glava skrati (obrusi) pa se time dobije manji kompresioni prostor

Tu nisi pominjao stavljanje vise zaptivaca ispod cilindra,da li je to po tebi potrebno posto sam ja na mom stavljao i do 5-6 i puno je bolje isao.

Isto tako i poliranje kartera i poliranje i olaksavanje sunki na radilici?

I molim za objasnjenje reci 'brtva' posto stvarno nikada nisam cuo tu rec

U svakom slucaju puno hvala na odgovoru!

[kaskader]

ma jasno
t14 glava je tip brzo sagarajuće glave. koja u presjeku nema obli poliukugle kao apenova već je zvonastoga oblika. nemoj raditi sa apen glavom jer nemože se toliko spustiti. pod pojmom brtva mislim na dihtung ili kako već.

poliranje kartera netreba jer neidemo preko 6-7 konja. to je potrebno kada bi friziro preko 10konja.

olakšavanje šunki ne dolazi u obzir. ljudi čak otežavaju magnet radi momenta. tako a . i to ne

podmetanje dihtunga pod cilindar može ići ukoliko radimo veći tuning. no za ovih 6-7 konja ne treba. jer onda nisu usklađeni ostali elementi. ova shema sto sam dao. znači sve je usklađeno. tim podizanjem cilindra
podižeš preljevne kanale čine ih teraš da rade na višim obrtajima. no auspuh je po ovim mjerama za cca 7500 okretaja. onda bi nepravilno radilo.

zato je ovako usis baš za 7500. preljevni već jesu tvornički i auspuh i to je to.

na cilindrima od petnajstica su preveliki preljevni i previsoki pa ih zato ne koriste za tuning ispod 12-14 konja. jer ih je teško smanjivati.

samo uradi kako je rečeno. no neškodi polirat karter klipnjaču al bezveze. samo najbitnije točno izvest auspuh.

i još nešto bitno

ići i juriti nije isto

[kaskader]

znači treba se strogo držati ovih mjera i iće vam apenac ko raket
. mnogi su pokušali paoće svoje mjere al ove su provjerene i idu 100 posto.

[opel]

znam,znam auspuh kod dvotaktnih motora je vrlo delikatan,malo nesto promenis i vise ne ide
Ici cu ovih dana kod majstora da ga pitam za koliko ce mi zavariti komplet auspuh

[kaskader]

super. nedaj miu više od šta ja znam 10 eura. ali pazi da varovi neidu previše unutra. pogotovo u grani na početku. tamo poslje može malo. iako sam pimjetio da motor dobro ide ako i budu varovi unutra već. no na grani su uvijek smetali. jer tu plinovi idu najbrže...ako sve odradiš kak treba usporedi sa mojom snimkom. ak ide tak. skidam kapu...

[sos]

Da malo ozivim staru temu...

http://www.wartburgpeter.de/tm_mixer.htm
skoro sve opisano

najveci problem je koju mjesalicu staviti:
http://www.dansmc.com/2_stroke_oilpump.htm

trebala bi pasati od bilo kojeg skutera 2T koji ju ima,glavno da je na sajlu...

[jeronimo]

ovako se nekada u davna vremena radio vasa kada ste hteli da nabijate komplekse onima u "firmiranim" masinama...
http://www.cbc.rs/showthread.php/686-Bo ... ht=warburg

[Marety]

pa naravno. i to bih volio na ovome forumu. bilo bi glupo da te pozovem na tomos forum. tamo bi te smeli savjeti neznanaca. ja sam među ozbiljnijim tunerima zasad. te oko tomosa 50 sam zakom. apn mi je išao 90 sa dvojicom. i to onaj sa branicima. imam još tu mašinu ali vozim kros s njom. to svakako i ako oćeš opišem ti sve šta treba da ide ko raketa. sa 2.5 konja digneš ga na 6 bez jebe.

evo snimak kao je išo apen. mjerio sam sa 15icom. obrijo me asam tak. po tom satu je išo tak al po autu ide 90-95. pogledaj http://www.youtube.com/watch?v=Y9z7Ef8cE10

This video is unavailable.

Sorry about that.

[Milan 2107]

priča je istinita poznajem čovjeka ako ti je lakše