BRISK - svecice i grejaci

[dalibor brisk]

I jos jedno pitanje. Ima li gde cenovnika?

Ima kod nas u firmi. Ne mogu postaviti cenovnik koji ima preko 1000 pozicija različitih.

Za sve cene i informacije možete nas pitati na PP ili nas kontaktirati na sledeće telefone ili mail adrese:

Servis i ugradnja auto gasa: 011-6301-317
Mail: kontakt@autogasservis.rs

Prodaja BRISK svećica: 011-6301-303
Mail: office@brisk.rs

[tomo 110]

Da vas zamolim ako nije problem.Pitanj za Dalibor,u Skopje postojala je firma za prodaju BRISK svecica,generalni zastupnik za Makedonija,megutim odjednom je nestala ,na telefonima niko se ne javlja,nisu iskluceni vec se pokazuje zauzeto.Prodavnica je zatvorena i sada je tamo nesto sasim drugo.
Dali imate neke kontakte.Sadasna adrsesa je" Bul.Jane Sandanski b-a lok1".Za novu lokaciju prodavnice ili broj telefona.
Pozdrav.

[dalibor brisk]

Imate privatnu poruku

[tomo 110]

Hvala Dalibor primiosam poruku.
Pozdrav.

[bruyoni]

Malo smo se igrali prolećnog sređivanja auta... ulje, filter goriva... ali to je nebitno
Rekoh da malo izvadim Brisk Silver svećice da vidim kakve su nakon 14 meseci i nekih 16 000 - 18 000 jbg nisam zapisao kad sam ih stavio i situacija je malo hmmm čudna.
Lepo izgledaju nema ulja nema spaljivanja ali je zato zazor poprilično narastao, kad su bile nove zazor je bio 0,9 mm što sam i potvrdio sa špijunom
Sada je zazor 1,15 mm! Po meni malo mnogo, kad uzmem u obzir da su predhodne NGK V-line nakon preko 30 000 imale zazor povećan za 0,05.
Videću, probaću da saznam šta i kako pa da prelomim dal da se vratim na NKG.

[dejo]

Svjećice su ti čiste rekao bih i prečiste. Keramika se bijeli ko labudovi. Jel voziš na plin?

[bruyoni]

Aha. Ko što rekoh sve ostalo je ok jedino me brine je zazor koji je propisno narasto.

[dejo]

Na benzin ove keramike budu malo žućkaste, a pošto je plin čistiji kod tebe su i one čistije. Po izgledu svjećica motor ti je dobar.
Ako nemas problema onda podesi zazor vrati nazad i vozi.
Na starijim običnim svjećicama je bilo poželjno provjeriti zazor nakon nekih 10 000 km.

[dalibor brisk]

Zazor se povećava kada raste temperatura u komori za sagorevanje, jer se topi centralna elektroda. Kada ste poslednji put proverili smešu?

[bruyoni]

Pre jedno mesec dana sam čitao podatke sa lambda sonde i na benzinu i plinu nije bilo naznaka siromašne smeše. Potoršnja je 7,5 - 8,5 l/100km možda pala za 1 deci kad su ugrađene Silver svećice a izvađene V-line. Takođe temperatura motora je normalna kao i izduvna grana gde bi se prvo primetilo da je smeša siromašna. Takođe da je smeša siromašna mislim da bi se to videlo i na izolatoru centralen elektrode koji bi bio mestimično nabubreo ili malo okrnjen ali ko što se sa fotki vidi i ko što Dejo reče oni su beli ko labudovi i potpuno ravni. Masa je takođe ravna (ono što izgleda kao grba i trošenje je u stvari zarubljenje te elektrode koje dolazi iz fabrike) što znači da je trošenje ekskluzivno vezano za centralnu elektrodu za koju brisk tvrdi da bi trebala da bude otpornija od obične bakarne ali evo nakon oko pola njenog predviđenog radnog veka on se proširio za 27%

Pazi u principu nemam zamerki motor lepo radi, lepo vuče, ne trokira, nema detonacija, ler je bio miran do pre nekih 2-3 meseca kada sam primetio manje oscilacije a sad kad sam video svećice i zazor mislim da je taj povećani zazor uzrok toga.

Pošto nešto nemam nameru da ih držim previše u motoru (još nedelju dve da nađem vremena da promenim) mogu ih poslati nekom na dijagnostiku ili dalje korišćenje, naravno u zamenu za momju standardnu tarifu, tj. kilo napolitanki

[dalibor brisk]

Pre jedno mesec dana sam čitao podatke sa lambda sonde i na benzinu i plinu nije bilo naznaka siromašne smeše. Potoršnja je 7,5 - 8,5 l/100km možda pala za 1 deci kad su ugrađene Silver svećice a izvađene V-line. Takođe temperatura motora je normalna kao i izduvna grana gde bi se prvo primetilo da je smeša siromašna. Takođe da je smeša siromašna mislim da bi se to videlo i na izolatoru centralen elektrode koji bi bio mestimično nabubreo ili malo okrnjen ali ko što se sa fotki vidi i ko što Dejo reče oni su beli ko labudovi i potpuno ravni. Masa je takođe ravna (ono što izgleda kao grba i trošenje je u stvari zarubljenje te elektrode koje dolazi iz fabrike) što znači da je trošenje ekskluzivno vezano za centralnu elektrodu za koju brisk tvrdi da bi trebala da bude otpornija od obične bakarne ali evo nakon oko pola njenog predviđenog radnog veka on se proširio za 27%

Pazi u principu nemam zamerki motor lepo radi, lepo vuče, ne trokira, nema detonacija, ler je bio miran do pre nekih 2-3 meseca kada sam primetio manje oscilacije a sad kad sam video svećice i zazor mislim da je taj povećani zazor uzrok toga.

Pošto nešto nemam nameru da ih držim previše u motoru (još nedelju dve da nađem vremena da promenim) mogu ih poslati nekom na dijagnostiku ili dalje korišćenje, naravno u zamenu za momju standardnu tarifu, tj. kilo napolitanki

Proizvođač kaže da je interval zamene do 30.000km. On zavisi od mnogo faktora. Obzirom da su svećice prešle oko 17.000km, moguće je da je smeša bila malo siromašna i ubrzala proces trošenja elektrode. Moguće je i da je problem i u nečem drugom.

Čitanje lambda sonde nije merilo. Da bi se jasno očitala smeša, auto treba da se stavi na gas analizator koji će očitati gasove.

Takođe, temperatura u komori može da poraste i zbog drugih problema na motoru, ali o njima ne vredi govoriti dok se ne ispita prvo smeša, a zatim ostalo.

Što se tiče centralne elektrode koju ste pomenuli i koju BRISK hvali, ona jeste otpornija od bakra i itrijuma na plinsku smešu, ali nije otporna na uslove rada koji nisu normalni za nju (kao što je povećana temperatura u komori). Keramika tj. izolator neće pokazati problem ukoliko je temperatura blago povišena.

Dešavalo se da se ljidima totalno istope centralne elektrode, a da keramika ostane netaknuta.

Povećana temperatura u samoj komori nema veze sa temperaturom motora koja se očitava na tabli.

Ostaje pitanje kada ste kontrolisali smešu poslednji put, a da to nije rađeno preko lambda sonde koja je u auspuhu automobila (inače, kod venturi sistema je poželjno isključiti lambda sondu jer može da pravi probleme usled davanja pogrešnih parametara)?

[bruyoni]

Ugrađen je sekvent plin kod Dore u NS tako da ne sumnjam u valjanost sistema. Ko što rekoh samo preko lambda sonde sam kontrolisao, nisam očitavao gasove. Pošto je lambda sonda (obe) ispravna mislim da je to prilično merodavno jer ona u suštini meri količinu zaostalog kiseonika koji je povećan ako je smeša siromašna.
Povećana temperatura u komori je za rad na TNG normalna pojava, u odnosu na benzin ali blago ali na to se opet vodilo pri konstrukciji svećice za TNG. Da može biti da se zbog siromašne smeše dodatno temperatura poveća ali ko što rekoh standardnih naznaka rada motora na siromašnoj smeši nema. Probano i to ekstremno na putu za Italiju, motor je radio na autoputu dva puta po 10-11 sati skoro bez prestanka (dva odmora za točenje goriva) očitavanje lambda soni normalno a korekcija ugla paljenja minimalna i u plus i u minus u zavisnosti od trenutka, izduvna grana potpuno čitava bez promene boje u odnosu na rad na benzin, ventile nemam nešto nameru da skidam za sada ali ću ih pogledati ako uspem nekog da namolim da mi pozajmi boroskop.

na stranu sva ova priča jer eto ostavljam mogućnost da je smeša nešto siromašnija, za šta opet nema naznaka, ali me je iznenadilo to što su pomenute NGK V-line koje su pola svog života provele na benzinu pola na gasu (znači možda malo manje nego brisk silver su se vozile na gasu) su nakon skidanja imale zazor povećan samo za 0,05 mm i još ih nosim u gepeku za svaki slučaj. Mogu oterati auto kod Dore ovih dana da on proveri istvremeno i kompijuter od auta i od TNG-a i da eventualno izvrši neku korekciju.

[dalibor brisk]

Ugrađen je sekvent plin kod Dore u NS tako da ne sumnjam u valjanost sistema. Ko što rekoh samo preko lambda sonde sam kontrolisao, nisam očitavao gasove. Pošto je lambda sonda (obe) ispravna mislim da je to prilično merodavno jer ona u suštini meri količinu zaostalog kiseonika koji je povećan ako je smeša siromašna.
Povećana temperatura u komori je za rad na TNG normalna pojava, u odnosu na benzin ali blago ali na to se opet vodilo pri konstrukciji svećice za TNG. Da može biti da se zbog siromašne smeše dodatno temperatura poveća ali ko što rekoh standardnih naznaka rada motora na siromašnoj smeši nema. Probano i to ekstremno na putu za Italiju, motor je radio na autoputu dva puta po 10-11 sati skoro bez prestanka (dva odmora za točenje goriva) očitavanje lambda soni normalno a korekcija ugla paljenja minimalna i u plus i u minus u zavisnosti od trenutka, izduvna grana potpuno čitava bez promene boje u odnosu na rad na benzin, ventile nemam nešto nameru da skidam za sada ali ću ih pogledati ako uspem nekog da namolim da mi pozajmi boroskop.

na stranu sva ova priča jer eto ostavljam mogućnost da je smeša nešto siromašnija, za šta opet nema naznaka, ali me je iznenadilo to što su pomenute NGK V-line koje su pola svog života provele na benzinu pola na gasu (znači možda malo manje nego brisk silver su se vozile na gasu) su nakon skidanja imale zazor povećan samo za 0,05 mm i još ih nosim u gepeku za svaki slučaj. Mogu oterati auto kod Dore ovih dana da on proveri istvremeno i kompijuter od auta i od TNG-a i da eventualno izvrši neku korekciju.

A da li biste mi odgovorili kada ste poslednji put radili kontrolu smeše, a da nije preko lambda sonde? I koliko je auto prešao i koji je uređaj na njemu (kopjuter i dizne)?

Lambda sonda vrši korekcije do određenog opterećenja, a posle toga ne može. Auto ulazi u open-loop mod i više nema korekcije.

"When an internal combustion engine is under high load (e.g. wide open throttle), the output of the oxygen sensor is ignored, and the ECU automatically enriches the mixture to protect the engine, as misfires under load are much more likely to cause damage. This is referred to as an engine running in 'open-loop mode'. Any changes in the sensor output will be ignored in this state. In many cars (with the exception of some turbocharged models), inputs from the air flow meter are also ignored, as they might otherwise lower engine performance due to the mixture being too rich or too lean, and increase the risk of engine damage due to detonation if the mixture is too lean."

Do određenog opterećenja lambda sonda vrši korekcije, ali kada se preoptereti motor dolazi do ignorisanja sonde. U momentu ignorisanja lambda sonde može doći do siromašne smeše jer nema više korekcije smeše. Jedini način da se utvrdi siromašna smeša u tom momentu jeste merenje temperature izduvnih gasova. Možda je to u Vašem slučaju. Povećana temperatura u komori, zbog korišćenja gasa, jeste normalna stvar, ali se zna koliko je normalno da se poveća. Preko toga stvara se rizik, kako po svećice tako i po ostale mehaničke delove motora. Elektroda ne može da se istopi sama od sebe, već je ona pravi pokazatelj rada motora.
Sada se istopila elektroda, ali sledeći put će to možda biti i ventili.

Srebro jeste otpornije na smešu gas/vazduh, ali ne i na abnormalne temperature. Dakle, tanja centralna elektroda od srebra će se pre istopiti nego elektroda od bakra sa dosta većim prečnikom. Ali, bakar dobija simptom izgorele žice. Vizuelno izgleda isto ali postaje loš provodnik, dok srebro i dalje lepo pali smešu iako se topi (kao u Vašem primeru).

U Vašem slučaju, za ovih 17.000km koliko ste prešli od zamene svećica, možda je došlo do nekog problema. Da li se na svim cilindrima jednako povećao zazor ili samo na nekim?

[bruyoni]

Da isto se povećao na svim cilindrima. Ko što rekoh nikad nisam kontrolisao smešu, osim preko lambda sonde. Hoće li neko da iskontroliše?
To stoji da se na ekstremima podaci sa sonde zanemaruju ali ja mašinu ne teram u gas patos režimu, da je na autoputu teram 140 to stoji ali do te brzine ne stižem punim gasom.
Ali ko što sam rekao znam da prepoznam simptome javljanja siromašne smeše.
Za ovih 17 000 (prešao 119 000 km) možda se nešto promenilo na kolima možda, ipak pre, ne jer je auto redovno i kvalitetno održavan, a takođe može biti da Brisk Silver nije baš toliko trajna koliko proizvođač kaže.
Ko što rekoh ako hoćete da iskontroliše može, u BG sam subotu na nedelju (završavam sa obavezama u nedelju ujutru) šta god da se otkrije neko će nešto da nauči.

[dalibor brisk]

Odlično, ako ste u Beogradu za vikend javite mi se na 062-120-66-56 i videćemo šta je problem. Recite mi samo koji je uređaj na kolima i koje su dizne?