kod mene je racimo 235 000 bez problema . u firmi u zadnjih 15 godina nijedna(osim onih koje su bile totalno havarisane nije prodata u rashod sa manje od 350 000 na satu(7-10 god exploatacije) na sluzbenim obicno od pregrevanja ode dihtung glave izmedju 160 i 250 000 i to je sve sto se tice motora(mehanika).dizne i ostalo uglavnom ostaju iste. ponegde modul paljenja i protokomer kao i sezor klapne gasa.ostalo je redovno odrzavanje. pricamo na uzorku od oko 50-60-tak niva sa kojima sam imao direktan kontakt. e posle se preprodaju flotno mangupima a kilometraza se vrati na famoznih 60 - 80 000 i prefarbaju a cesto se i izvrsi trancplantacija kljucnih komponenti sa nekih krsina koje stoje od pamtiveka , i srecni vlasnici obijaju pragove majstora u onih sledecih 100 000... proklinjuci i ruse i ko ih je nagovorio da kupe vozilo....
" :) Prva,druga,kuplung,treća ruski ti je menjač sila :) "
inace po vazovoj kategorizaciji radni vek riva je bio oko 250 000 sa minimalnim(tankim) odrzavanjem do totalnog remonta, a nive od 250 do 350 000(isto sa naslabijim preporucenim servisnim materijalima). ti dopisi su od pre 10 godina a rekose da rade na tome da dupliraju period trajanja... tako dok ne pazarim neku mladju od 2015 ne mogu pouzdano da tvrdim da su uspeli...
" :) Prva,druga,kuplung,treća ruski ti je menjač sila :) "
jeronimo wrote:inace po vazovoj kategorizaciji radni vek riva je bio oko 250 000 sa minimalnim(tankim) odrzavanjem do totalnog remonta, a nive od 250 do 350 000(isto sa naslabijim preporucenim servisnim materijalima). ti dopisi su od pre 10 godina a rekose da rade na tome da dupliraju period trajanja... tako dok ne pazarim neku mladju od 2015 ne mogu pouzdano da tvrdim da su uspeli...
Mene ozbiljno koleba kvalitet limarije kod novijih primeraka. Da je cink, nebih se mislio ni trena!
Da uzmem.novu, verovatno bih komplet donji.postroj skinuo sa nje i uraduo ljudski zastitu, plus visak u stubove i sajtne, korube i jbg boze pomozi posle
Da uzmem.novu, verovatno bih komplet donji.postroj skinuo sa nje i uraduo ljudski zastitu, plus visak u stubove i sajtne, korube i jbg boze pomozi posle
Jeste preživela ali to je zato što je kod mene.
Sad kad bih uzeo novu ta nebi izašla napolje dok ne uradim sve što ja mislim da treba, a onda bi trajala zauvek
Ceo enterijer napolje. Diht masa na sve spojeve po patosu unutra i spolja. Vosak u sve šupljine. Bitumenske ploče iz vrata napolje, pa zafarbati lim, pa sve nazad kako treba. Izolacija i pakovanje enterijera da ništa ne krcka i ne šuška. Korube, providna folija na sve površine izložene kamenčićima, pre svega na zadnji deo pragova... Ima posla za onog ko voli
aleko-2141 wrote:Ne znam sta je tata sipao od ulja al ja sam prvi put otvarao motor sa nekih 80 000Km, karike nisu ni postojale, a menjano je ulje na 5000km
Bio sam u MR - u, sve sto sam ih pitao da mi treba, kada se sabere dodje oko 250eura, mislio sam da ce biti vise, po nekoj računici kao sto sam pre računao izacice mozda do 800eura al da se sve zivo uradi kako treba i promeni sta treba.
. u firmi u zadnjih 15 godina nijedna(osim onih koje su bile totalno havarisane nije prodata u rashod sa manje od 350 000 na satu(7-10 god exploatacije) na sluzbenim obicno od pregrevanja ode dihtung glave izmedju 160 i 250 000 i to je sve sto se tice motora(mehanika).dizne i ostalo uglavnom ostaju iste. ponegde modul paljenja i protokomer kao i sezor klapne gasa.ostalo je redovno odrzavanje. pricamo na uzorku od oko 50-60-tak niva sa kojima sam imao direktan kontakt. e posle se preprodaju flotno mangupima a kilometraza se vrati na famoznih 60 - 80 000 i prefarbaju a cesto se i izvrsi trancplantacija kljucnih komponenti sa nekih krsina koje stoje od pamtiveka , i srecni vlasnici obijaju pragove majstora u onih sledecih 100 000... 
proklinjuci i ruse i ko ih je nagovorio da kupe vozilo.... 
....ne trosi pare uzalud